エンジンルームから次に進めない掃除の進捗。
原因は錆びとアルミの粉吹き。
結局どうなったかと言えば、
先日 気がついたサージタンク品番違いの確認もかねて
スロットル周りをばらした。
ばらすとばらしただけさびや腐食が目に付いて作業が
進まないというオチもある。
ほんと、日本で古い車を維持するには湿度コントロール
されたガレージが無いと絶対無理だと痛感する痛み方
ですね。
と言って、この車に機能的な問題が発生しているかとい
えば全く問題は無い。単にさびが嫌いと言うだけ。
サージタンク品番の件（価格は古いパーツリスト）
Sr1 BPF3-13-100 ￥30,500
Sr1.5 BPF3-13-100A ￥24,100
の違いってホース取り出し方向の違いだけで何の差も
無いと言うことを現物で確認した。
この値段の差が製造原価コストダウンなのですね。
写真はSr1サージタンクにSr1.5スロットルボディ。
これで送りますので宜しく ＞ 某氏
予想通りヘッドカバー磨きに飽きてきたのでサージタンク
の外回りを磨いてみた。
可能なら塗装せず、鋳肌を残した感じで綺麗に仕上げたい
と言う目標のもと
スコッチブライト＃400相当と＃600相当で3時間。
激しい吹き出物痕はどうしようもないし、フランジ側の粉吹き
状態もどうしようもないけど 一番上面はなんとか許容範囲
までいけそうな気がしてきた。
そこそこ見えるようになってきたら やっぱりバリを削りたく
なってきた自分に気がつく。
ここで、バリや無用なリブ落としに手をだしたら・・・。
間違いなく装着まで半年以上（笑）
今週もう少し仕上げてみて 肌の感じが気に入らなければ
サンドブラスト仕上げ決定と言う事にしようかと思ってる。
その際は宜しくお願いします ＞某氏
なぜ、現状が我慢できないのか説明用写真追加
ダメです、この現状は耐えられません。
これでもピッチクリーナー（灯油系）でナイロンブラシ＋真鍮ブラシ
で掃除した結果ですから。
ん？
この二枚の写真、真面目に見比べるとスロットル後ろのホース
取り出し形状が違う。
上の外したやつはSr1のサージタンク。
下はSr1.5のサージタンク。
気になったのでパーツリストで型式確認
Sr1 BPF3-13-100 ￥30,500
Sr1.5 BPF3-13-100A ￥24,100
なんなんだ。
Sr1にSr1.5のスロットルボディは付くのに何処が違う？
先日の写真 で見えるように、白NAにはメッキ加工の
ヘッドカバーが装着されている。
ギラギラ光るのは気にならないが、数多くのニキビが
気になって仕方が無い。
メッキなので対処する手段は無い。
と言う事で、先日の日曜日から新たな作業開始。
昔、黒に付けていたカットしていないヘッドカバー。
＃400のスコッチブライトで汚れ落とし中。
・
・
・
問題は、
何処で妥協してクリアラッカーを吹くか です（笑）
綺麗に汚れだけ落としてサンドブラストかけてつや消し
処理でクリアラッカー仕上げにしてしまうかなぁと妄想。
それはそれで格好良いかもしれない。
なにせ磨きを仕上げるとなったらあと実働100時間超。
絶 対 に 間 に 合 わ な い に 座布団10枚
先週末ガレージの中の予備部品を片付けていたら
NA8サージタンクが二つ出てきた。
そのうちの一つ、
私の加工の感じではないので、下仁田こんにゃくの里
で黒を作った際、H氏が削ってくれた品です。
せっかく吸気ポート広げたサージタンクあるのだから
1.このまま交換してしまう。
2.ちゃんと外回りを磨いてから交換する。
（サージタンクの見えるところをバフ研磨してってこと）
3.見なかった事にする。
く だ ら な い 悩 み だとか言わないように（笑）
白って色に問題が有る。
汚れが目立ちすぎる。
掃除をはじめると キリが無い。
でも、黒と白のソリッド色が大好き （笑）
ちょっと雨水水路の掃除をはじめたら・・
ワイパーリンクもグリスが カピカピ だったので丁度
良かった、けど たかが掃除でね（笑）
毎回、右下の空気取り入れ口にフィルターを付け
たいと思いつつ、はや十余年。
新車で買った車に最初に使っているのはこれ 。
水溶性樹脂のシャーシクリア塗料。
下回りやパネル内に塗装できる範囲全部に塗装する
というのが今までのパターン。
錆びてからでは遅い。
・
・
しかし、今回のロードスター。
既に錆が進行しているところが多いのでどうするか悩ん
だ挙句に ボルボ純正に手を出してみた。
これは完全に乾かないワックス状の防錆剤なのでそれ
が良いのか逆に悪いのかは解らない。
ただ、錆びの進行を少しでも遅らせれば良いかなぁとい
う判断で購入。
施工予定箇所はBOX状のフレーム部とドアシル。
ドアの中をどうするかは内張りはがしてみてから考える
ことにしました。というのも、
助手席側はドアの下側（補強折り返し部分）に一つも錆
びは浮いていないのだけど、運転席側は4ヵ所ほどニキビ
状になっているところがあるので中から覗いて見えなけ
ればノックスドールを流し込む予定。
そんなこんなで 完成まではまだ遠い（笑） 頑張れ自分。
フロント泥除けの片割れではない（笑）
リアのトレーマット 1枚。
もう無いぞ、そんなもの。といわれていたけど注文後
1ヶ月を経て入荷。
ラベルの色を見ると、絶対長期在庫品とは思えない
色なので多分新規に作ったとみた（笑）
もしかしてこの調子なら 床の全面マットも出るのか？
あー、これでマツダスピードのファッションバーを取り外
す事が出来る。
ちなみに、手持ちの古いパーツリストANNA04-02で
NA01-68-3F1C-NA6 ￥12,500- 覚悟は￥25,000-
さて、幾らの伝票が届くのかが恐ろしい （笑）
一応リミテッドの標準でフロント泥除けが付いている車
なので、ちゃんと泥除けを付けようと考え掃除した。
フロントだけ写真のように ザクザクに傷が多いので
何でかななぁ・・と思いつつ新品部品を手配したのだ
けど、先日の掃除の時、フロントを仮付けして理由は
判明。
NAノーマル車高ならOKだけど元々のこの車MS-Bス
ペックなのでMSのローダウンスプリングが入ってた。
と言う事は 地上高さ90mm以下は確実。
そりゃ、フロントだけ傷まみれになって当然。
と言う事で、
新品を手配しているものの、取り付けるかどうか悩み
どころ。
多分、ノーマルな高さでは乗らないからなぁ （笑）
NAロードスターは雨ざらしにするとリトラクタブルライトの
収納箇所に雨水が貯まり、結果水垢が強固に付着すると
いう特徴を持ってる。
どれくらい雨ざらしで放置されていたかとか、どれ位の埃
を雨水で流してきたかっていうのが一目でわかるポイント
なのです。
・
・
と言う事で、過去の歴史をリセットするべく、真剣に掃除
しようと手が入りやすいように分解 したところ、
擦り切れたハーネステープ発見。
ん？？
擦り切れたって？？？
ハーネステープを部分的に剥いで点検した。
予想通り、被覆が切れて芯線が腐食。
あー、良かった。
配線が燃える前に発見できて。
配線の色から推測するとリトラ駆動用モーターの配線。
しかし、
ハーネスクリップ通りに配線を修復して装着したところ、
これではまた時間と共に同じ事になりそうな予感。
古い車のハーネスなんてこんなもの。
どこかに、何かが、必ずあります。
・
・
さておき、
掃除をすれば、故障は未然に防げる と思う。
必要なモノはお金ではなく 時間と愛情と体力。
無残な姿っても掃除してるだけです、ご安心下さい（笑）
結局こんな事になってしまいました。
原因はこれ。
バンパー上（ボンネット先端との当たり箇所）に付い
ている鉄に固定されたゴム板付き部品。
もう グズグズのボロボロ に腐ってました。
鉄板ビスの頭は原型をとどめていませんでした。
ビス抜きビット ＋インパクトが無ければグラインダー
で全部のビス頭を飛ばすハメに成っていた事確実。
ここは絶対に水が貯まるところなので腐って当たり前。
今後洗車で水を使いたくなくなったのが今の本音（笑）
傷は磨けば済むが、腐ると部品交換間違いないのだから。
毎日乗る車だとエンジン熱で乾燥される場所なのでこん
なに腐る事も無いはず。
この車みたいに距離を走っていなくて且つ年数がたって
いるとダメみたい。
・
・
さて、バラしたは良いが時間切れなのでこのまま１週間
放置プレーとなる。
その間に防錆剤を買っておこう。
新車っぽく防錆しようなどと甘い事を考えていた自分が
情けない。もう、出来る範囲がっつり防錆するしかない。
しかしだ、
同年代のTOYOTA車と比べると なんと錆びの少ない事。
ほんと、驚くばかりです。
NAロードスターの掃除で面倒くさいところ。
明確に色の違いがわかるほどの水垢が付くこのスキマ。
ギリギリ指１本入る場所もあるけど 力が入らないので
綺麗に掃除する事が出来なかった。
リアバンパ外そうかなぁと思っていたところ、
ホームセンターで専用工具発見！
この への字 カーブが力が入って最高。
と言う事で、
何を使ったかと言えば
割り箸にフクピカ巻いて掃除している人。
歯ブラシを使う人。
時代は ウォシュレットです（笑）
ほんとねぇ、このために作ってくれたかと思う コシとしなり
と先端の材質。
ちなみに取っ手側は エンブレムの隅を掃除する為としか
思えない角が面取りされた爪楊枝形状となっております。
白NAの掃除に妙に時間が取られる理由。
リアフェンダー耳のスポット跡に残る凄まじい水垢
給油口フタ裏面の水垢
トランク防水ゴムの周りの凄まじい水垢
そう言う見えないくだらない部分と日々戦っております。
水垢はまだ良いのだけど、
ワックスやコンパウンドの残りカスが嫌いなのでそれを
綺麗に仕上げるのに手間どってます。
変な話、
新車から自分で掃除していればそんな場所はひとつも
無いのだけど、中古入手の場合自分が納得いくまで掃除
するのも一つの楽しみ。
目標は、 新車より掃除が行き届いた中古車 。
あくまで、中古車の匂いを漂わせないといけません。
ヒマな休日に掃除を続けている白NA。
ここのところ休日は全開で遊んでいるので全く進捗が
見られない。
そんな中、手配していた部品（朽ちたプラスチック部品
や無くなりそうな部品）の第一弾が入荷。
フロント泥除け 片側だけ って・・ （笑）
この作業ペースで9月の20周年 に間に合うのだろうか。
天気が丁度良かったので午前中は少しお掃除。
白NAのリアフェンダーだけ磨きました。
前回のお掃除はトランク裏面に1日だった。
・
さて、全体が仕上がって外に出せるようになるには
あとどれくらいでしょう（笑）
目標は 新車より整って見える 美しい大古車 。
そう言う事なので、今回は「出来るだけ今付いている
部品を使って古い雰囲気を残しつつ仕上げる事」を
目標にして作業してます。
劣化した樹脂部品も 「新品は買っておく」 けど、
車に付いている部品は買ったときの部品と言うスタ
ンスでお掃除中。
さてさて、2台しか収納できない我が家のガレージ。
紫外線劣化が怖いのでガレージに収納されるの
は黒と白の2台。
TTは部品は出るし、樹脂の性能も向上しているはず
なので当然の事ながら外へ。
ジープは樹脂部品がほとんど無いので大丈夫と判断。
注いでいる愛情は同じ。冷静にガレージの必要性を
分析したところそう言う順序になったという （笑）
白NAの掃除はまだまだ続いているのだけど、
このプラスチックの黒い部分。
紫外線劣化でどうしても白く汚くなる。
レンズ部分は磨けばなんとか見れる程度までは仕上げる
事が出来そうだけど、外から見える黒い枠の部分をきっちり
黒に仕上げないと見栄えが悪い。
プラスチック素材の黒が真っ黒に見えるのが見栄えのキモ。
・
久しぶりにプラモ屋に行ってプラカラーを買うか、いっその事
新品部品がある間に替えておくのも有り。
掃除して付けてみてから考えよう（笑）
13年落ちの車を掃除するというのはこんなもの。
微妙に車は綺麗になっていくが
指の指紋と爪は無くなっていく・・
発射位置はわかっているが 目的地は知らない。
日本に影響が出る恐れが 明確になったら 迎撃。
これで迎撃できるシステムなら
自衛隊削減してミサイル防衛システムに予算つっこんで
もらっても 何の問題も無い凄い完璧なシステム。
目的軌道を知らずに 「日本への影響を判断できるシステム」
なんて 凄いぞ 日本自衛隊 （笑）
と 馬鹿 な事を考えつつ
ヒマな昼休み、机でやっている事は こんな事。
問題は、手持ちの3Mコンパウンドが手仕上げでは研磨能力
が全く足りない。
3Mのハード1よりよく切れる手仕上げにむいたコンパウンドを
知っている方、教えてください（Webで少量から買えるやつね）。
スポンジバフならハード1とエフ2できっちり仕上がるのだけど、
ボディ細部の激しい水垢や堆積汚れを手仕上げで落とすのに
四苦八苦中・・
まあ、見なけりゃ良いのだけど（笑）
先日 のげろげろBBS。
サンポール
↓
マジックリン
↓
ラッカーシンナー
↓
コンパウンド
を駆使した成果がこれだ。
しかし、これが限界（2本で半日）
塗装下からニキビの様な腐食が盛り上がってきているところが
多いのだけど、 これ以上は見ない事にした。
BBSの塗装は丈夫なんだけど、それを超える放置時間を作ると
なんだかんだ言ってもダメ。元に戻す事は出来ない。
今後の事を考えるとホイール内側は再塗装が良いけどそんな
事にコストをかけるなら違う事をしたい・・
と言う事で、 今日も残り2本を磨きつつコーティング剤を妄想。
しかし、我ながら 毎度の事とはいえ 変態だなぁと思う （笑）
先日 注文したカバーが入荷。 予想より早かった。
生地は今まで使ってきたカバーの中では最良だと思われます。
軽いし、毛が抜ける雰囲気は無い。
ピッタリ感はバンパー角4隅に少し余裕があるくらいでほぼ
ピチピチサイズ。
これなら少々の風でも大丈夫のはず。
ようやくこれで 心置きなく分解掃除ができます（笑）
朝一番 にあんな事があっても 心新たに作業を続ける。
車を買ったら新車だろうとなんだろうと掃除する事が基本。
で、 純正BBSの裏から。
見なけりゃ良いのだけど どうしても見てしまう。
色々手持ちのホイール洗浄用洗剤ではらちがあかないので
後日再チャレンジする事にした。
その後滞りなく洗車してたら、、、
なんの前触れも無く、
ペロっと 塗装が剥がれた。
平成6年の純正塗装恐るべし・・
多少は気にしつつケルヒャーで洗ってたら もう いきなり・・
とは言え 錆びる場所では無いのでしばらくは気にしない、
見ない事にする （笑）
数日前の凄まじい突風。
家の外に出してあるものは飛んだら危ないのでガレージの中
に収納したりしてたのだけど、
まさか、
安全なはずの、、
ガレージの中で、、、、
こんな事態が起こっていようとは。
確かにね、凄まじい突風がふいていたのでガレージも風で
微妙に歪んでいたことは考えられるのだけど、
このサイクルスタンドの固定用バネストロークを超える歪み
だったとは想定外。
このタイプのサイクルスタンドは
二度と 信用しない事 にした （笑）
メーカーの為に書きますが、正しくは転倒しないようにワイヤー
で固定するようにちゃんと注意書きが当然あり、それを完全に
無視した私の責任です。
久しぶりの晴天の日曜日は これから始まった。
屋根と壁のある駐車場がいっぱいで、屋根しかない駐車場に置く事
が決定したため、NA用に車体カバーを注文した。
今までは 松田純正NB用を使ってましたが これはすぐにダメになる。
まあ、軽いしコンパクトだから携帯するには良いみたいです。
経験の多い人に聞くと RCOJ扱いのボディーカバー が良いらしい
のだけど微妙に高価。
欠点は高いという事と 畳んでもかなり大きい と言う事。ルーズにまる
めるとトランクの半分を占拠するが如し。
・
・
と言う事で、 内需拡大のために国産オーダー してみました。
納期は10日ほどとの事。
やっぱり、 国産品 でしょ （笑）
あわせて今日、愛媛ナンバー装着予定。
番号は運に任せる。
今となっては珍しい部品。
前オーナーは こだわり があって装着したはず。
フロントの泥よけ
不細工だから外したいけど 車のためにはあるほうが良いのは
間違いない事実。
でもなぁ、、 不細工だしなぁ、、、、
と、こうやって眺めるだけしか出来ないのには理由がある。
忙しくて名義変更にいけていない。
車庫証明は取れたので来週中に名義変更の予定。
それも 希望ナンバーを取りに行くには60km先なので久しぶりに
運を天に任せたナンバーを市内で取得する事にした。
その後、保険をどうするかを考えてから ようやく道路に出られる。
引き取ってきて １ｍも移動していないし 洗車すら出来ていない。
やっている事は シリーズ1.5のパーツリストを寝る前にベットの中
で眺める程度 （笑）
・
純正センソリーサウンド（ボディソニック無し）オーディオが装着さ
れているにもかかわらず ヘッドレストスピーカーもドアツィーター
も無い不思議な仕様。
パーツリストではそんな組み合わせは存在していない。
なんだろう、 誰かご存知でしたら教えてください。
R-LTDな方々。
ディーラーで聞くとR-LTD購入時格安でセンソリーサウンドを装着
するキャンペーンをやったと言う話は聞きましたが真相は謎。
先日のBスペックに装着されているエアクリーナーBOX
モンキーと同じ 金色アルマイト仕上げは大好きだ （笑）
さておき性能はどうなの と言えば、
エア吸い込みが前なので純正よりは 夏の走行時のみ は多少良いはず。
今の季節だと 何も変わらない感。
変な話、
このエンジンだと何つけても差は無い。
重要なポイントは 気分の問題。
NAのロードスターって ノーマルも良いね、 と改めて思う。
車高調なんて夢。
マフラー交換でも勇気が必要だった時代。
50万以上は十分にかかったであろうこの 「ラベル」 。
鈍感な私は純正と何が違うのか体感は出来ない。
大きなカムが入っているのでアイドリングがドロドロしていること
くらいのもの。
と言って、上が気持ちよく回るわけでもない。
しかも、ハイオク指定だけど十分レギュラーで回る原動機仕様。
なんとも不思議な車です。
どう仕上げていくべきなのか迷い中・・・
NA純正バネ＋純正ビル＋真っ当な車高と正しいアライメント
＋ ひび割れた賞味期限切れミシュランタイヤ による
1000km連続走行の感想。
な ん じ ゃ こ り ゃ ～
です。
私が自分のNAを手に入れたときは先代オーナーにより
へなちょこテインHA＋ピロアッパフルセットで指1本車高
だったのだけど
それを思い出しても 比較にならない 醜さ （笑）
たぶん、マツダスピード製アイバッハダウンスプリング仕様の
ままだと 新居浜に帰る事が出来なかったと思う。
この足の仕様って 誰が 何を考えて 作ったのだろうか・・
謎は深まるばかり。
さて、 妄 想 開 始
各方面から撤退中のホンダ。
S2000生産終了発表。
NSXの次期車両もどうなる事やらの状態の中、
現行生産車を止める。
なんだかんだと言っている間に
FRスポーツカーと言える車がZとロードスターだけに成った。
スポーツカーに金を出してくれない若い子を育て上げたツケ
なのかもしれませんが 残念。
と言いつつも、今の自分がS2000やZの新車を買うかと聞か
れても 「安いけど高い（意味はわかると思いますが）から買
わない」
500万超出すなら国産車の選択肢は消えると言うのが現状。
頑 張 れ 、 日 本 の 車 会 社 ！
さて、我が家の子供たちはどんな車を買うのかなぁ。
ある意味楽しみでもあります。
お願いだから独身でミニバンを買うのだけはねぇ・・・・
さておき、親として一言言うなら、
セ レ ス ピ ー ド は 止 め と き な と言います。
多分、ここ の子供たちは絶対買わないでしょう（笑）
すっごく久しぶりに ロード＆スター 誌を買った。
理由は、
ししゃも屋さんの 悪夢 が私の秘孔を突いたから。
彼クラスになると 見る夢が違います。
「ロードスターのグローブボックス一杯のたらこ」 らしい（笑）
久しくお会いしていませんが元気そうで何より。
猛烈RS 氏のホイールが盗まれました。
以下情報転載。
＊＊＊
２本はこの状態（ホイールセンターコア有り）の可能性があります
RAYS TE37 6.5J+35 15インチ ブロンズ PCD100 4穴
ステッカー全てあり、ガリ傷たぶん無し、2本だけハブリング（ホイールセンターコア）付いている可能性アリ
タイヤ ヨコハマ S.Drive 195-50-15
2本は5部山程度で製造年月日同じ、1本は8部山で前述2本より新しい、もう1本は10部山
で前述の1本よりさらに新しい
大阪府北部、豊中市、兵庫県伊丹市、兵庫県尼崎辺りで出回る可能性大です。（盗難場所近辺）
もしどこかで見かけたら、情報提供よろしくお願いします。
＊＊＊
ココまで 転載
四国で見かけたら連絡宜しくです＞ALL
しかし、 勘弁ならんな。
エイシンが倒産する寸前の叩き売りの時に安かったので買った品。
倒産して以来梱包も開けていなかった商品とは、、
これだ。
なにげにロードスターを載せているけど実は凄い。
本体のフレーム枠が0.8mmのアルミ板を溶接組立。
しかもリブは一切入って無い。
側面から見なければ怖くは無いが恐ろしい音と共に歪む。
左右セットで送料込みで5000円以下だったので気には
していませんけど 凄いぞエイシン。
これを仕事で使ったら1ヶ月以内にぶっ壊れるでしょうね。
アルミの材料さえ信用できません。
自分が怪我をするのも嫌なのでヤフオク行きだな（笑）
しかしなぁ、 こんなもの売ってたら倒産して当然かと。
・
なんでこのクソ暑いのにこんな事をしているかというと、
錆びてたフェンダーの耳をタッチアップする為です。
右リアフェンダーは交換しているので仕方が無いのです。
それにしても、 暑い・・
欧州車の場合本国で装着されているのに日本に入ってくると
電波法違反になるので使えない装置がタイヤの圧力モニター。
電源（電池）の寿命を気にせず安定的に使えるから便利なのに
使おうとしたら選択肢は少ない。
バルブから交換する高級品とエアモニ のようにバルブキャップ
だけ交換する簡易型の二種類。
特定省電力の周波数なのでノイズには弱いことは間違いないし
動作温度は上60℃までなのでサーキットで使えるかどうかは疑問。
でももう少し安くなったらネタに買っても良いかなと思わせる商品。
・
話は違うが、そろそろ欲しいのがドライブレコーダー 。
メモリーが安くなってきたのだから、ボディ一つにカメラ2つで前方
後方の二方向同時録画出来るヤツが欲しい。 新製品希望（笑）
ドライブレコーダーの真の姿はメーカー純正OPが理想かと。
既に値段だけを考えると純正HIDオプション程度の価格で付くの
だから欲しい人は多いと思うのだけどね。
先日の日曜日のこと。
予備として庭先に転がしていたホイールを掃除するために
近所のドラッグストアにお買い物。
買いに行ったのは当社比2倍の洗浄力 の水で薄めた塩酸。
4本持ってレジに並んだところ
店員 「なににお使いですか？」
私 「トイレ掃除です」
店員 「トイレがいっぱいあるのですね」
私 「凄く汚いので」
店員 「トイレ掃除に使うのですね？」
私 「間違いありません」
と言うややこしいやり取りがあった後買えた。
へんなもの使って自殺するなよ と一言言わせて欲しい（笑）
今週末は軽井沢MT の日。
今年は忙しくて動けそうに無いです、、、残念。
皆さん楽しんできてください。
ロードスターって足りないものが多いから楽しめると言う点と
素性が良いバランスと言う二つを兼ね備えた点が偉大なのね。
足りないものが多いだけの車は多いけど。
問題点は、次が見つからないと言う点（笑）
まあ、自分が車を降りる時までは乗れそうな感じもするので
気にはしてません。
排除命令 をようやく出した公正取引委員会。
あれらは酷いですけど・・
そうは言っても車の世界。 魑魅魍魎がまだまだ一杯。
だってお金の眠ってる世界ですから（笑）
・
・
「ワックス」
たしかに30年近く昔のラッカー塗装の車だとワックスを塗れば
綺麗になったのかも知れない。
最近の車
水性塗料やウレタン・・ どんどん塗膜が堅くなってきて
環境に汚染されても丁寧にコンパウンドで傷みを削ればあっと
言う間に艶は元に戻るようになってきた。
柔らかい部分（幌のビニール窓など）にはワックス（研磨剤入り）
が必要だけど、最新の塗装に対して本当に有効なワックスって
あるのか？甚だ疑問だ。
ワックスと言う名ではなく、傷を出来るだけ付けない汚れ落とし剤
がベストなのではないかと言う話。
特にシャッター付きガレージの中で保管するとワックスの理由は
「玉のように水を弾かないと嫌」だという人にしか理由が無い。
実際コーティング加工をしたTTと加工をしていないNAを比較して
も艶にはほとんど差は無いように見える。
明らかに差があるのは水洗いの際の「汚れ落ちの速さ」だけ。
「丁寧に下地処理をしてまともなコーティングをすると水洗い洗車
が楽になる」から 綺麗を維持しやすい。
「マメに塗膜を手入れする人の場合、コーティングやワックスの
メリットはかなり少ない」 と思うようになった。
雨ざらし保管車の場合は汚れが落としやすくなるのでコーティング
は効果的なのかも。しかし、「艶」に関してはメリットは少ない。
塗装技術の進歩にユーザーの頭がついていきません。
・
・
しかし、自分のNA（黒）の洗車の仕上げはザイモール だったりする。
結局みんな 「気分の問題」 なのかもしれません。
それが 趣味の世界 なんだと言う事か（笑） と自己完結。
高校生の国語の教科書に載っている文章の一部
愛用品の五原則
１ 持っているものの数がもともと少ないこと
２ 長く使えること
３ 手を焼かせること
４ 故障しても悪戦苦闘すれば自分で修理できること
５ 磨くと光ること、または磨きがいがあること
１を除いて全部あてはまっている感あり。
そして、今では生存数さえ毎年減っているので、１までもあてはまり
そうな勢いの現在。
飽きないはずですね。
改めて、じっくり読むと、
物にも動物にも人にも当てはめられる凄い文章だと関心（笑）
Webにアップされたようなので。
RE-11
うがった見方をすると
不細工で非常に不人気だった 妙にむっちりした外から
見えるタイヤ形状を 見た目だけでも 普通のすっきり
した形に戻して 少 し で も 売 り た い 。
と言う営業戦略か（笑）
値上げもすることだし・・
ブリジストン信者でも最近のブリジストン全般の丸っこい
タイヤ形状や性能に？マークを付けていた人が多かった事を
このタイヤで打破してください。
「元」ブリジストン信者としては楽しみなタイヤです。
昔は家の車全部ブリジストンだったけど、今やマーチだけ（笑）
助手席のシート背もたれが「カタカタ」言うようになった。
手で押さえると静かになるのでとりあえずはヒモでブレース
バーに縛り付けて騒音対策済み。
単に運転席は座っているから聞こえないだけでしょうけど（笑）
原因は、
シートのリクライニング機構のガタによる背もたれの振動。
13年前のシートなので仕方が無い話とは言えいまさら新品
金具を買ってまで修理する気にもならない。
たぶん金具の値段を調べると驚くのでしょう。
・・・
と言う事で、レカロ（AM19）を売却したお金でフルバケを買うか
デザイン優先でエスケレートを買うか。
そんな妄想しつつ、たまにしか乗らないので毎回乗るまで忘れて
いるという現実・・
昨日メンテナンス充電を開始したロードスター。
24時間後のパイロットランプチェックでは「バッテリー交換」の
赤LEDは点灯していなかった。一応充電完了バッテリーOK
ランプが点灯してた。
ためしにエンジンをかけると「ちょっと元気が無い音」だけど
問題なくエンジンを回す事は出来た。
で、ほんの30kmほど（15km昼間、15km夜間）をエアコンオフ
/オーディオオフ/ヒーターオフ/ヘッドランプこまめな消灯で
走行したあと、メンテナンス充電器を接続してみた。
そうすると、メンテナンスモードではなく「一般充電モード」で
自動充電再開された。
と言う事で、バッテリーの寿命が近いことは間違いない現実。
しかしサルフェーション除去モードには入らないのでうまくいけば
多少復活させることが出来るかもしれないと淡い期待もある（笑）
もうしばらくは繋ぎっ放しで実験です。
・・・
この充電器の欠点は、ガレージがないと保安上繋ぎっ放しで
放置する事が危険を伴う事くらいか。
先日F氏 に教えてもらったバッテリーメンテナンス充電器 。
買ってもムダになる機械ではないのでまず購入。
決して購入理由が 単に「カタログうたい文句が気に入った」
わけ だけ では無い（笑）
色々あるメンテナンス充電器のなかでこの商品のコピーは、
「全世界の車両メーカーが認めた
バッテリーの管理人」
「長期保管もOK！いつでもエンジン一発始動！」
全 世 界 と言い切るところが気に入った。
シールドバッテリー対応の32AHまで対応なので、ロードスター
の標準バッテリーS46A24L（S)は充電及びメンテナンス充電
まで正式対応範囲になる。
さっそく接続してみた。車載接続時は専用ケーブルが付いている
のだけどバッテリーターミナルを外すのが面倒だったのでとり
あえずそのままわに口クリップ接続。
充電開始時点に行われる自動バッテリー点検は合格した模様、、
一応一般充電モードで正常動作を始めたみたい。
なにせ操作スイッチも電源スイッチも何も無い充電器なので、
つないだ後は表示されるLEDランプの色を取り説と見比べるしか
する事は無い。
さて、あとは24時間後に「バッテリー交換」の赤いLEDが点灯して
いないことを期待するのみ（笑）
取り説によると満充電後30分での電圧効果が所定の量を超えた
場合にバッテリー交換LEDを点灯させるとの事。但しどんな基準で
どんな判断をもって点灯させるのかは書いていないのがミソ。
このまま数日間充電して交換LEDが点灯しなければバッテリーテス
ターにかけて再診断してみます。復活してくれる事を祈るだけ。
先週末にきっちり充電したロードスターのバッテリー。
今日は天気が良いので、山にでも蓋開けて遊びに行こうか
と嫁さんと話しつつ「じゃあ、ロードスター暖気してくるわ」
とガレージに、、
カチ・・・・・・ 無音
先週末から確かに一度もエンジンをかけていないので仕方が
無いのかも知れないが、出先でエンジンがかからないと困る
ので再度充電開始。
と言う事で遊びに行くのは明日に変更か？ （笑）
・・・
激安の定電圧充電器なのでサルフェーションの除去が出来なくて
実は充電できていないのかもしれない。
もしくは 真の寿命 なのか。
午後にでも車屋さんのところで20Vくらいの電圧をかけてショック
療法をしてみるしかないな。
この時期。晴天の日に屋根が開かない車で遊びに行くと後悔する
からなぁ・・（笑）
補足：
バッテリテスターで負荷かけて点検したら１１Vちょっとしか出ない。
ご臨終、、、
乗る回数が少ないからか今回は3年もたなかったことになる。
Defi のリンク式後付メーターが2007/11で製造中止。
在庫無くなり次第販売終了との事。
この会社にしてみると「自社ブランドで製品を販売する理由」は
限りなくゼロに近いのかも知れない。
せめてOEM製品だけでも生き残ってくれれば良いのだが、、、
・・・
機械式のメーターも含めて色々付けてみたけど一度の故障も無く
温度センサーがボケることも無く安定動作しているお気に入りの
品だったのに、、
出来るなら新しい個人向け商品を販売して欲しいものです。
在庫がある間に予備を買っておこうかな（笑）
先日GENさんに譲ってもらったAutoexeのマフラーを装着。
少しハイコンプなBPエンジンに松田速度エキマニ、メタル触媒
との組み合わせ。
パイプ径が太くなったとは思えない静粛性。
物足りない人が多い理由が良くわかります。
懸念していた排気干渉によるこもり音は音質が変わるポイントが
出来たくらいで某マフラーのような死にそうな音は全く出なかったの
が救い。上手な設計していると思います。
3000回転を超えると少し元気になりますがそれでも純正の1割増し
未満の音量です。
レスポンスの向上は4000回転以上だと多少良くなったかな、、程度。
と言う事で、径が少し大きくなって音量の変わらない純正相当の
スポーツマフラーと言う結論です。
交換した事の感動を味わうマフラーではありません（笑）
不動状態が多い車たちを維持するにあたって「すぐにエンジンがかかる」
ことを前提にしてバッテリーを維持することは大変。
いろいろ探していたら スナップオン扱いのバッテリーテンダー を
見つけた。
単純に0.8A連続充電する充電器に「なにかの過充電防止装置」が
入っているのか「凄く簡単にタイマー制御しているだけ」なのかは
電気に疎いので想像がつきませんが何かを行わないと危ない事
は確か。
といっても、ロードスターのシールドバッテリーにつないで良いのか
どうかは全く記載が無い。
バン呼んで聞いてみるかなぁ、、
ロードスターも軍用JEEPみたいに「外部から簡単に電源接続する
ための専用防水コンセント」を装着するのが一番便利かもしれない（笑）
2週間に1回程度しかエンジンを回さないのでココのところ
毎回ブースターケーブルのお世話になっていたロードスター。
はやくバッテリーカットオフスイッチを買わないと同じ事の
繰り返しだと思いつつ数年・・
（ちなみに写真の激安バッテリー充電器はシールドバッテリーの
充電には使ってはだめです・・）
車載のままなのでさすがに少し怖くてクランプ電流計で電流
値を計りながら充電をしてみたら
つないだ瞬間からしばらく 約4A
30分足らずで 約1.5A で安定
この感じなら充電は怖くないがちゃんと充電されるのかどうか
は甚だ疑問。 2A連続供給は欲しいところです。
と言う事で探したら目についた「エイシンの激安充電器 」
なんとこの値段で12V 24V シールドバッテリー自動充電対応。
安心の「定電流充電自動停止機能」付き。
買っておこうかな、安い間に。
安全の為に付いている（らしい）トラクションコントロール。
移動安全のためには付いている事に越した事はないと思っている。
そうは言っても現実ほとんどの車は
「無用なハイパワーエンジンを積んだ営業的戦略車で
事故を増やさないために装備した自動的にパワーを絞る装置」
にしか過ぎないのかもしれない。
・・・
トラクションコントロールが動作すると「警告ランプ」が点灯
するのが一般的。
それだけでは何を制御されているのか運転手にはわからない。
何をしているのかが解るシステムって出来ないのか？
ナイトライダーのように喋られるのも五月蠅いが、今何がおこって
いるのかを的確に運転者に伝える手段が欲しい。
「パワーオーバーになりそうなのでスロットル絞りました」
「アンダー回避のためブレーキを一部引きずってます・・」
「スロットル操作が酷いのであなたにまかせません・・」
「ハンドル操作が荒いのでステアリングギア比を変更しました・・」
「進入速度が遅いので余分にスロットルを開けました・・」
とかね（笑）
バランスの悪い車は恥ずかしくて装備できない機能だと思いますが
何かを運転者に伝えてくれる手段が欲しい。
些細な事で他人の命を奪いかねない「車の運転」という熟練作業を
する上で「何を補助してもらっているかわからない今の状況」は
無謀な運転をするヘタウマを育てているだけだと思う。
自転車に乗り始めるときのように、補助輪をつけているのか、親が
後ろで待ってくれているのか・・ 順序だてて体で学習して育った
ように、次期高額車購入者を育てるために一番必要な機能だと思う
のだけど。
制御でアシストする事は安全のためにも大切だしどんどん伸びて
行って欲しい技術だけれど、人が運転するかぎりは人を育てる技術も
あわせて持っていないといけないなぁ、、と思う今日。
ちなみに、GT-Rやランエボを見たからそう思ったわけではない（笑）
まずはNCロードスターに装備お願いします＞マツダ様
先日GEN さんに譲ってもらったAutoexeのマフラー。
せっかくなのでつける前にさっと磨いた。
マフラーなんて出口しか見えないのに外して事務所においていると
ついつい見えないところまで磨いてしまう、、
このままにしておくと「オブジェ」になってしまうので
早々につけるようにします（笑）
噂ではノーマルマフラー並みの音量との事。私のエンジン仕様で
共振音が出ない事を祈るばかり。
NAってマフラーでパワーが変わる車では無いと思うが、パワー感
は相当変わる車。やっぱり「乗って楽しくて気持ちよい仕様」に
仕上げたいと思う今日この頃。速度と風を感じられる仕様を目指す
と言う原点回帰かもしれません。
写真でこんな感じなので、現物は見るのも嫌なくらいの腐食と汚れ。
磨きなおした後どうやってから付けるかが問題。
1.きっちり磨いてクリアラッカー仕上げ
2. ブリスのような手塗りコーティング
3. 業者に頼んでアルマイト加工
4. そのまま
磨きなおす手間でどれにするか考えよう（笑）
装着後一度も磨いた記憶が無いアルミ部品たち
既に何年経ったのか覚えていない（笑）
サージタンクだけは新しいので未だ綺麗なのが救いか。
いい加減インテークパイプやタワーバーが汚くなってきたので
磨く決心をして外す事に。
せっかく広くなったのでたまには雑巾がけ。 と言っても
こんなところはすぐに汚れるのだけど 気分の問題と言う事で。
磨くあいだはノーマル部品装着。
こうなると吸気音さえ聞こえない車になるので少し寂しい。
マルハのカーボン貼りカバーを除けばほぼノーマルの雰囲気。
これはこれでおやぢの臭いがする車としては良いのかもしれない（笑）
トラブルは1箇所のみ。
手持ちの部品がABS付き用の部品だったみたいで吸気管がタワーバー
にまともに当たった（笑）
ノーマル部品をちゃんと探さないといけません。
と思いつつ、
探すのも面倒だったので さっくり 切断（笑）
まあ、しばらくの間なので大丈夫でしょう。
誰かノーマルパイプ余っている人いませんか？
入手できました、ありがとうございます。
訳あってNAのホイールを換えた。さて、もう何回目だろう（笑）
今回はウタクル 謹製NB最終型の14インチホイール。
そのまま付けるのも芸が無いので、
ホイール中央のマツダマークをユーノスマークに換えた。
残念ながらベースのプラスチックの厚さに対してユーノスバッチ
が厚くて平面になるまで完全に埋め込む事は出来ませんでした。
外径をあわせてフライスでマツダマークを削ってエポキシ接着剤
でユーノスバッチを取り付け。
・・・
さて、しばらくこのスタイルで走りつつ「次のホイール」を考える。
今度は15インチで強度があって掃除がしやすいもの。
ホイール性能の基本は「精度と強度」だ。
決して重量や見栄えではない（笑）と。
あれでも液晶がでっかくてどうにかならんかなぁ・・と思うほどなのに
今度はコレ だと（笑）
ナビ＋レーダー探知機 のセット売り。
ナビのシステムとハードはサンヨー製、
レーダー探知機システムはユピテルの共同開発商品との事。
なぜかダッシュボードへの装着方法はソニーの吸盤タイプ ？
実売5万円台なのでゴリラを買ったらレーダー探知機が付いてくると
思えば安いか。レーダー探知機だけで２万円台ですから。
と言いつつ、ナビを装着している人には無駄なデカさ（笑）
不思議なのは、
ゴリラベースなのにワンセグ機能が付いていないのが残念。
私のロードスターに装着しているSONY製ナビが8年ほど前の地図
なので更新しようとしたら３万円以上の値段だったのでそのままに
なっています、どうにも不便で仕方が無い。
どうせダッシュ上面にレーダー探知機が付いているのだからコレに
換えても良いかなぁとも妄想。
だけど、新製品発表直後なのでもう少し状況を見つつ検討する事にします。
ワンセグ付いて５万円台なら即買いか。
明日は年に一度の軽井沢MT 。
今年は忙しくて遊びに行けません、皆さん楽しんできてください。
こんなに盛大なお祭りになる事が凄いよね、単一車種の集結台数
1000台超えるのだから。
そのうちの半数の車が車齢10年になっている感じかもしれません。
高齢化の波は既にこんなところまで押し寄せているらしい（笑）
と言う事で、
「初心者」の「若葉マーク」
「高齢者」の「落ち葉シール」 に対抗した
「高齢車」の「警告ステッカー」を開発するべきかもしれません（笑）
出来れば センスの良いヤツでお願いします。
先日装着したCE28N
ハブキャップむき出しなので、精神衛生上良くなかった。
と言う事で、RAYS純正ハブキャップを取り寄せた。
AフラットスモールOリングタイプ BR
まあ、ハブキャップむき出しでも問題が無いようにガッツリシール
しているのだけど気分の問題だけか （笑）
ガレージでこんな作業をしていると
「突き刺さる視線を背中に感じる」 ので振り向くと
窓から・・・・
うぉい、何だ？
あなたは見てくれるだけで十分です。
決して「猫の手」で手伝ってくれなくて良いです（笑）
先日取り外したNA6純正ホイール。
家に帰ってきた瞬間、玄関に無造作に積み上げたまま
すでに ほぼ１週間 。
人のモノ（嫁さんのモノとか子供たちのモノ）が同じように
玄関に積みあがっていたら
「すぐに片付けろ」と言う自分には気がついている。
自分のことは棚に上げる。
しかも、どうやら 棚は数多くあるらしい （笑）
今日、ついに怒られたので掃除して部屋に上げる予定。
事務所に置くとまた怒られそうだな、、、、
補足：
ホイールが３本なのは「ロードスターに嫁さんと旅行の荷物二人
分＋ホイール４本」はどうしても積む事が出来なかったので、
１本だけ娘のアパートのベランダに置いてきた。
家賃は私が払っているから文句は聞かないことにしてきた（笑）
GW前半戦で一杯遊んだので洗車。
まあ、汚いなんてものではなかった。
水洗いが限界（笑）
で、こいつが先日装着したニューホイール
CE28＠物々交換品＋Sdrive185/55-14新品
TE37+RE-01 185/60-14に比べて格段に軽い。
横浜のタイヤはM7以来久しぶりです。
とは言え、このフェンダーとのクリアランスはジャッキアップせず
コレなので、既に少し我慢できなくなっている（笑）
先日よりの「本州肉食いまくりツアー」（個人的な感想）より無事帰還。
今日よりお仕事中、、
その間移動距離約2500km超え、 まあ コレは問題ない。
問題は、
2回もETCゲートに前方封鎖された事（笑）
一度目は往路 神戸西料金所入口
前方に大型がゆっくり入っていたので続いてゆっくり進入した
のでゲートバー寸前で停止。
助手席の嫁さんはシートベルトが鎖骨に食い込んだと文句を
おっしゃっていた。
二度目は復路で北神戸線淡路島側料金所出口ゲート
ココは通常通りの速度で突っ込んだところ、、、
バーが開かない、、、
ブレーキ、、、、、
間に合わない、、、、、
ん？ バーが少し高いぞ。 行けるか？
ぉぉおおお、 何事も無く下を通過 （笑）
初めてゲートバーの下を通過しました、幌にカスッた音も無く。
と言う事で、
某社製ETCでゲート動作不良回数はランクル1回ロードスター4回で
通算5回となりました。
その他の車につけているのはパナソニック製ETCなのだけどそっち
では一度も開閉不具合は無い。某社は二度と買わないと心に誓った
ことは言うまでも無い。
と言う事で、
鹿を殺した男 が「ゲート下を通過した話」は簡単に証明されました。
決して彼の車が「すこし低い車である」事は関係無いようです。
ブレーキやアクセルでの姿勢変化で下を通過したわけではなく
単にバーの設置仕様が「何かの理由でマチマチ」だと言う事だ。 （笑）
その理由を道路公団に聞きたい。
ロードスターのウインカーが戻らなくなった。
出したら出しっぱなし。
まるでモンキーのウインカーだ（笑）
さすがにそのままにしておくのも問題があるのでコラムカバーを
ばらしてみた。
キャンセルカムのピンが落ちてきた。
なんで引っかかったのか不思議だけど、、
エアバックなしの車なのでちゃんとインナーパーツの供給がある
のが素敵。 N002-66-126 ￥280 部品が出てくるかどうかは
わからない（笑）
ついでに、週末の襲撃に備えてハードトップを下ろした。
月曜日に従業員に怒られることは覚悟の上で
置く場所が無いので事務所に入れた、
部屋に入れると さすがにでかい。
そうすると、当然点検隊長がすぐさま点検にやってきた。
お願いです、
毛をつけたり汚したりは何も言いません。
爪だけは 立てない で ください。 お願いします。
猛烈プロジェクト 進行中！
個人レベルでこんな素敵なプロジェクトをスタートさせた偉人。
自分の時間を割いてジムカーナ練習会を定期的に開いたり
こんな話をスタートさせるのは 「ロードスター変態」 でない
と出来ないことだと尊敬しております（笑）
なんでって、
NAロードスターのシートってホント難しいのよ。
何が問題になるかと言うと、ただでさえ狭い室内にロールバー
を入れたり、どーだバーを組んだり、、
それにもまして、一番問題なのは 「オープンにしたときのスタイル
はNA純正シートの形状が一番格好良い」 と言う事（笑）
私自身は機能を突き詰めるタイプ人間のはずなのだが、NAロード
スターに関しては機能に関係ない「オープンにしたときの美しさ」と
言う人から見ればどうでも良い話だけど最高に気になる問題がある。
で、ウチのNAで13年前の車。どんなに洗ってももうくたびれた感じは
ぬぐえません。シートには昔タバコで開けた穴もあるし（笑）
その問題を一気に解決できる猛烈プロジェクト。
進捗を心より楽しみにしております。
| 固定リンク | コメント (0) | トラックバック (0)
某氏 のエンジンが逝った。
日記に書かれた内容で推察すると「高負荷時のノッキング」が
効いたようです。
フェニックスのように復活するのは間違いないので（笑）安心
していますけど。
で、本人も気にしている行きつけのスタンドに「業転玉」を配送
していると思しきトレーラーが入っていたとの事。
昔聞いた話ですけど、（アルコール燃料が出回り始めた頃）
転がってきたヤツを買う（混ぜる）事に対しては主要取引会社
と何らかの特別な契約が無い限りほぼ問題の無い行動らしい。
当時で１Lで1～5円ほどの差が有ったらしいので、今はもう
少し利幅が増えているのでしょう。
近所のスタンドも、あるときからまっ白いタンクローリーが入って
くるようになって その後評判も落ち 閉店しました。
結局目先のお金を考えて手を出して悪い評判がたってなおさら
客が減って 閉店 だったのかもしれません。
しかしなぁ、
圧縮比を上げたエンジンを積む車で移動して、どこでガソリンを
入れるかなんてわからないのだから防ぎようのないトラブルとも
言えます。ほんと、気がついたときには「白煙」が出てるパターン
になるのですから。
そのあたりをどこまで見極めて「余力のあるセッティング」で日常
使いをし、信頼のある状況で「きっちり詰めたセッティング」で全開
で遊ぶ。 と言うパターンが理想。
一般車のセッティング理由が少々わかった気もしました（笑）
エンジンを作るのは奥が深いと言うことです。
昔「有鉛ガソリン仕様車」に乗っていたときのように「燃料添加剤」を
持ち歩かないといけないのかもしれませんね。
今売っているのかどうなのかも知りませんが。
ちなみに、私はハイオクでオクタン価100と明言しているエネオス愛
用です。
決してイチローがZ4でコマーシャルをしたからではありません （笑）
| 固定リンク | コメント (1) | トラックバック (0)
届いた、
EU向け300Vの直輸入激安（笑）
試しに使ってみます。
この缶の口、途中で蓋できるのだろうか？4Lでは足りないし、
6Lでは余りますよね。
良ければZ4用にも5W-30とまとめて買っても良いかなぁと
妄想中。
| 固定リンク | コメント (0) | トラックバック (0)
今日マルハから荷物が届いた。
早速昼休みに装着。
コレが
こうなった。
非常に見栄えは良いプーリー剥き出し。
しかし、精神衛生上は良くない（笑）
そこで新発売されたこのマルハのカバー。
機能性は良いが なんだか むっちり して （笑）
| 固定リンク | コメント (2) | トラックバック (0)
定期的に炎氏のサイト で繰り返されるパワ捨てネタ。
先日のNBリップ取り付けオフ のあとジャンキーな人たち数人
と話していたときに少し話した話。
リニアな重ステを超えるパワステって出来ないものか？と言う話。
設計から見ると油圧→電動にするほうがたぶん安い。
安全装置によるハンドル操作介入を考えると電動が簡単。
エンジンのパワーロスは電動のほうが少ない。
電動パワステは開発途上、、、
油圧パワステは基本構造は完成された技術。
まじめに設計すれば手に来る反力は非常にリニア。
まじめに設計すると大きく重たくなる。
反応速度は一番遅い。
重さや馬力損失は安易に馬力向上でカバーしてきた部分
が油圧パワステの進化を止めていたのでは無いかとも想
像される（個人的思い込み）
最近の「軽く」「コストを下げて」「部品点数を減らして」と言う
要求に対しては電動しか残らないとも想像に難くない。
と言うもろもろを考えつつも
パワステの魅力は果てしない（笑）だって運転が「楽」になる
のですから。
運転が「楽」になれば「余裕が生まれ」「安全操作が可能」になる。
個人レベルでパワステは作ることなんて出来ないので、夢のような
話で終わってしまうのは残念だけど、スポーツドライブを十分考慮
した「電動パワステ」が日本で開発されることを祈ります。
決してBMWのように
旧Z4（私のヤツね）→新型 M
電動パワステ → 油圧パワステ
のような目先の数字だけを追った車の開発は止めて欲しいと（笑）
| 固定リンク | コメント (2) | トラックバック (0)
私がたぶん中学生だった頃、オプション誌で最高速グランプリが
盛り上がっていました。
そのとき日本国内で初めて300km/hを実測で超えたゲーリー氏の
パンテーラ（改）。
紙面に紹介された数々の写真・・
エンジンルームにのたうつEARL'S製のステンレスホースとアルマ
イト処理されたナットの輝きは忘れることが出来ませんでした。
実物を見ることはかないませんでしたが、未だに脳裏に残っている
部分があります。
で、、、
ロードスターのブローバイホースが朽ち果てた（笑）ので交換。
安いEARL'Sにバンド締めの安いナット。
気分は 0.5馬力アップです（笑）
しかし、このホースは「重い」ですねぇ（笑）
| 固定リンク | コメント (5) | トラックバック (0)
先日書いたオイルの話。
信頼できる人たちの口からは「モチュールにしとけば間違いない」
の声が多い（笑）
と言うことで、他社品を考えるのを止めた。
となると、金額に開きのある「正規輸入品2Lプラスチックボトル品」
と「並行輸入品2L金属缶品」の違いだな、、、
普通に考えると出荷地域で成分を分けるなんて事をするとは思え
ないが オフィシャルな回答は 「出荷地域向けに調整済み」。
理解ができない（笑）
同じ機械（同じ車）が日本とヨーロッパで走ってオイルのストレスが
変わるのか？変わんないよなぁ、、 普通は。
そりゃぁ平均気温が20度違えば可能性はあるが、その場合は粘度
に問題が出るだけだと思う。
で、想像した結論
たぶんメーカーが言うように地域向けに調整しているとしても、その
地域の平均気温かなにかを元に、粘度が規定値になるべく混合し
て調整しているだけだとみるが、どうなんでしょうね。
特に300Vは粘度調整が簡単と言ううたい文句ですから。
ロードスターで考えると、自分が住む世界は最低気温は-5℃程度
となると下の粘度は5W- 10W- でも 15W- 20W- でも 問題なし。
上を考えると、 100℃の時の粘度表記ですから走りながら油圧計
見つつ考えると言うことで良い気がする。
古いエンジン設計だから0W-や5W-は問題からはずすとして10W-
と15W-が基本でしょう。 上は40か50か、、 今の状況を考えて上
を30にする気は無い（笑）
あとは、
廃油処理や並行輸入業者からの購入の手間と値段の差を考えて
並行輸入オイルを買うメリットがあるかどうかの話は別問題か（笑）
エンジンオイルについていろいろ調査中。
と言うのも、
もともと所有する全ての車（除くディーゼル）のオイル交換は
友人のサービス工場で「日産純正オイルの一番良いやつ」
と言うすごく単純な選択（だってね、どんどん規格番号が変わる
ので勉強する気にならない）で3000km単位で交換してきた。
しかし、マーチだけは0W-規格の専用オイルなのでちゃんと
専用オイルで交換してます。
一般的に世間で言われている「安いオイルをこまめに換えるほ
うが高級オイルを長いサイクルで使うより良い」なんて話は無視。
性能の悪いオイルを使うこと自体が良くないのは当たり前（笑）
先日（軽井沢MT）にロードスターで言った際、名古屋あたりまで
走ったところでアイドリング油圧が上がらない症状がでた。
油温があがったわけでも水温が上がっていたわけでもない。
でも「しゃぶしゃぶ」のオイルになっていたことは間違いない。
その後、気になったので下仁田で300Vを入れた。
帰り道同じことをしたはずなのだが、ちゃんと油圧がかかるし
変なラッシュ音も出ない。
石井社長が「このオイルでトラブルがあったら諦める」と言い切る
理由をなんとなく理解できた。
そんなこんなで「化学合成オイル」の良さを実感。
車に乗り始めて20数年、はじめて体感しました（笑）
ちなみにZ4はBMW純正カストロール化学合成5W-30が指定と
なっています。
Z4と共用できるカストロール 化学合成5W-30を買いだめして
こまめに交換するか、並行輸入業者 で300Vをまとめて買うか
はたまたBp の化学合成油を定期的に買うか、、、
費用的には化学合成だと大差は無いが300Vだけは高い。
300Vと同じエステルベースだとBpは安いがつかった事がない。
次のオイル交換までもう少し調べよう （笑）
しかし、車関係の仕事をしていない車好きな人たちはどうして
いるのだろうか、少し気になる今日。
梅雨が明けたとたんに溶ける様な暑さ。
ずーっと 「ピー」と言う警告状態（笑）
走行開始10分でコレ。
しばらく乗るのを止めとくのが良いかも。
街乗りなので油温は100度ちょっと位のベスト。油圧も
300Vのおかげで大丈夫。 問題はこの水温だけ。
ようやく四国は梅雨明け。
途端に溶けそうに暑くなった、、、
発熱量の多い我がロードスター、炎天下渋滞だとあっと言う間に
増設水温計の警告灯点灯。
少しでも走ればすぐに適温に下がるので熱容量対応ラジエーター
は効果大。 しかし、動けない渋滞はどうにもなりません（笑）
天気予報は今日も明日も雨だったのだけど 晴れた！
ということで、あまりに汚れていたロードスターだけ昼休みに洗車。
同様に汚れているであろうZ4は「シルバーメタ」というまったく汚れ
が気にならない色なので放置（笑）
さすがに昼休み２台洗うのは不可能だ、、
ボンネット上面に雨染みが増えてきているのが気になる、、、
Z4に施工したガラス系コーティングをするかどうか迷うところ。
さっそく340mmサイズのナルディに換えてみた。
ホーンリングを付けた感じがボテっとして嫌いなので、
ホーンボタンの外形のメッキリングに合わせて、取りつけ
ボルトをステンレスのCAPボルトにした。
追記：
写真で見ると12年もののフロアマットがみすぼらしいぞ。
近いうちに、純正新品流通在庫を探そう（笑）
昨日届いた。
伊佐治モデル 
コレだけ見ても良くわからないので
左から
360mm 340mm 330mm
↑今回購入
最高です（笑）
いい加減にMOMOに変えようと思っていた矢先の新サイズ
の発売。
昨夜早速付け替えていつもの山で遊んできましたが、最高
です。NAオモステモデルにはコレしかないと言っても良いサ
イズかもしれません。
MOMOは嫌いだけど、ナルディのサイズが嫌だった人たち
は是非この新サイズをお試しあれ
待ちに待った発表
ロードスターNC型 電動開閉ハードトップ
さまざまな意見が混在するロードスターの世界（笑）
気～楽～ に考えると、
NAをNCに求める方が悪いわけで、 NCならではの楽しみ方を
探すのが良いと思う中での発表。
これで本当に「気軽にオープンに出来るロードスターの良さ」を
堪能できると思うので大歓迎。
いままで「コペン」がかなり羨ましかったのさ、個人的に。
今回は、マツダの意地で、アルミ合金の軽量屋根であることを
祈るしかない。
屋根が重くなろうが、車体が重くなろうが 今の時代の安全性
を車に求めたら仕方が無いことであり諦める事（笑）
嫌ならNAに乗れ と。
と言う事で、国内発表の「価格」が問題だ。
あとはねぇ、 黒の車体に真っ黒内装＆黒皮シートの真っ黒
モデルを作って下さい、 お願い。
出来ればATモデルのオートクルーズを150km/h迄設定
可能にしてくれれば（笑）
6速ATとトルセンLSDとDSC同時装着も希望。
DSCを切った時オープンデフだと辛すぎ、その点はZ4は良く
出来ているのでぜひ参考にして欲しい（笑）
それ以外の問題は、「センスの良い一部の車屋さんたち」
がどうにでも自由自在に対応してくれると思うので。
平日の夜中にグラインダーは回せない。
外での作業も「蚊に刺されるのが大嫌い」なのでできない（笑）
12年間の汚れが付いた反射鏡。
この浮き出した文字が以前から気に入らなかったので、
ざっと削ってこんな感じ。
意外と良いぞ＠自画自賛
この調子で全部のプラスチックランプ類を磨くぞ、、、
仕上がりは１年後か （笑）
昨日の日曜日
ヘッドカバー磨きに引き続きサージタンク磨きに着手。
半日ゴソゴソしたのがこの写真。
もし失敗しても良いように裏面で色々な道具を試す（笑）
今ひとつ良い道具が無い・・・
週末までに何か探すしかないな。
私には完成させる根気はないかもしれません（笑）
遠い道のりだ、、、
自分のヘッドカバーが汚れてきたので磨きなおすべく
とりあえず予備を入手。
ヤフオクで入手した予備用ヘッドカバー。
「バフ研磨品」と言う事だったので落としたわけだけど・・
出品写真に比べてはるかに汚れていたので「このやろ」
と思いつつそのまま付け替える気にはならなかったので、
汚れを落とすべく サイザルを当てた。
ん？？？？ おかしい 硬いぞ
削れない・・・
メッキじゃないか（笑）
そりゃ、硬いはずです。
しかし、メッキを磨き上げるとそれなりに光ったが、
メッキの下地が強烈にずさん・・。
磨いたおかげで下地が気になるようになってしまった。
しかし、
全面メッキを落とす根性は無いので、当面このまま
にして装着予定。
自分のヘッドカバーを外して納得いくまで後日磨こう。
やっぱり、「他人の仕事は気に入らない」と言う事だ。
某氏のWebで「ロードスターの良さは純正の良さ」と言う話を
耳にしつつ、自分を振り返ってみた（笑）
友人から中古で購入して以来、
色々な車高調を組んで、ばらして、色々な部品を付けて、外
して・・
結局「街乗り」や「ツーリング」を主目的にすると確かに純正が
一番になるかもしれない。
KONIストリートセットで
純正Bリップ下面から地面まで約130mm。
恐怖を感じる段差は世の中に存在しません（笑）
確かに純正形状のこの足で、山に登るとギャップで突然バンプ
タッチして「ドキッ」とすることはあるけど慣れると気にならない。
ハードトップを付けると開放感はなくなるけど足は良く動くので
乗り心地は良い。オープンにすると明らかに動きが変わる。
結局がNAがNBに進化していった過程を個人で再現させている
だけかも知れないと思うことしばし・・ （笑）
と、 何時までも 手間がかかるから面白いのかも （笑）
今日は昼前に村上モータース さんへ急行。
理由は、
ユーノス純正リアスクリーン保護カバー中古。
中古と聞いていたので、「カピカピになったやつだと泣くな」
と思いながら片道70kmを取りに行く。
物を見せてもらうと「ほぼ新品同様」 日焼けすら無い。 やった！
なぜか倉庫で眠っていたらしい。
最近の自分のロードスターをみるにつけ、発表当時のNA6
純正回帰方向が著しい。
やはり、歳をとったと言う事か（笑）
以前mixiの日記で書いていたガラスコートしたホイール。
こんな感じ（笑）
やはり、このホイールにクォーツガラスコートは大失敗。
まるで上薬を載せ過ぎて焼きを失敗した瀬戸物ですね。
このコーティングを剥ぐには一度サンドブラストしてしまうしか
手はないと思われるので 「見ない事」にしてこのまま乗る（笑）
うーむ、 上物のNA6純正ホイールを探して再度チャレンジか。
それとも、ワタナベに戻すか（笑）
先日再塗装したハードトップのガラスモールが外れた。
運転中に「ぴよぴよ」と音が耳元で聞こえてきたので、家に帰って
車から降りたら、 こんなになってた（笑）
ガラス屋に笑いながら電話をすると、
自 信 喪 失 （笑）
新品モールを再度取り寄せてガラス脱着の上修理するとのこと。
ハードトップも古いし、微妙に歪んでいるはずなので、普通車の
フロントガラス交換よりは「余分に接着剤が必要だ」と言うこと
ですね。
個人的にはガラス交換に使うあの凶悪な接着剤はあまり使い
たくないです（笑）
最近のコメント