悪夢も色々
すっごく久しぶりに ロード＆スター 誌を買った。
理由は、
ししゃも屋さんの 悪夢 が私の秘孔を突いたから。
彼クラスになると 見る夢が違います。
「ロードスターのグローブボックス一杯のたらこ」 らしい（笑）
久しくお会いしていませんが元気そうで何より。
盗難
猛烈RS 氏のホイールが盗まれました。
以下情報転載。
＊＊＊
２本はこの状態（ホイールセンターコア有り）の可能性があります
RAYS TE37 6.5J+35 15インチ ブロンズ PCD100 4穴
ステッカー全てあり、ガリ傷たぶん無し、2本だけハブリング（ホイールセンターコア）付いている可能性アリ
タイヤ ヨコハマ S.Drive 195-50-15
2本は5部山程度で製造年月日同じ、1本は8部山で前述2本より新しい、もう1本は10部山
で前述の1本よりさらに新しい
大阪府北部、豊中市、兵庫県伊丹市、兵庫県尼崎辺りで出回る可能性大です。（盗難場所近辺）
もしどこかで見かけたら、情報提供よろしくお願いします。
＊＊＊
ココまで 転載
四国で見かけたら連絡宜しくです＞ALL
しかし、 勘弁ならんな。
エイシンクォリティ
エイシンが倒産する寸前の叩き売りの時に安かったので買った品。
倒産して以来梱包も開けていなかった商品とは、、
これだ。
なにげにロードスターを載せているけど実は凄い。
本体のフレーム枠が0.8mmのアルミ板を溶接組立。
しかもリブは一切入って無い。
側面から見なければ怖くは無いが恐ろしい音と共に歪む。
左右セットで送料込みで5000円以下だったので気には
していませんけど 凄いぞエイシン。
これを仕事で使ったら1ヶ月以内にぶっ壊れるでしょうね。
アルミの材料さえ信用できません。
自分が怪我をするのも嫌なのでヤフオク行きだな（笑）
しかしなぁ、 こんなもの売ってたら倒産して当然かと。
・
なんでこのクソ暑いのにこんな事をしているかというと、
錆びてたフェンダーの耳をタッチアップする為です。
右リアフェンダーは交換しているので仕方が無いのです。
それにしても、 暑い・・
エアモニ
欧州車の場合本国で装着されているのに日本に入ってくると
電波法違反になるので使えない装置がタイヤの圧力モニター。
電源（電池）の寿命を気にせず安定的に使えるから便利なのに
使おうとしたら選択肢は少ない。
バルブから交換する高級品とエアモニ のようにバルブキャップ
だけ交換する簡易型の二種類。
特定省電力の周波数なのでノイズには弱いことは間違いないし
動作温度は上60℃までなのでサーキットで使えるかどうかは疑問。
でももう少し安くなったらネタに買っても良いかなと思わせる商品。
・
話は違うが、そろそろ欲しいのがドライブレコーダー 。
メモリーが安くなってきたのだから、ボディ一つにカメラ2つで前方
後方の二方向同時録画出来るヤツが欲しい。 新製品希望（笑）
ドライブレコーダーの真の姿はメーカー純正OPが理想かと。
既に値段だけを考えると純正HIDオプション程度の価格で付くの
だから欲しい人は多いと思うのだけどね。
買い物
先日の日曜日のこと。
予備として庭先に転がしていたホイールを掃除するために
近所のドラッグストアにお買い物。
買いに行ったのは当社比2倍の洗浄力 の水で薄めた塩酸。
4本持ってレジに並んだところ
店員 「なににお使いですか？」
私 「トイレ掃除です」
店員 「トイレがいっぱいあるのですね」
私 「凄く汚いので」
店員 「トイレ掃除に使うのですね？」
私 「間違いありません」
と言うややこしいやり取りがあった後買えた。
へんなもの使って自殺するなよ と一言言わせて欲しい（笑）
軽井沢
今週末は軽井沢MT の日。
今年は忙しくて動けそうに無いです、、、残念。
皆さん楽しんできてください。
ロードスターって足りないものが多いから楽しめると言う点と
素性が良いバランスと言う二つを兼ね備えた点が偉大なのね。
足りないものが多いだけの車は多いけど。
問題点は、次が見つからないと言う点（笑）
まあ、自分が車を降りる時までは乗れそうな感じもするので
気にはしてません。
排除命令
排除命令 をようやく出した公正取引委員会。
あれらは酷いですけど・・
そうは言っても車の世界。 魑魅魍魎がまだまだ一杯。
だってお金の眠ってる世界ですから（笑）
・
・
「ワックス」
たしかに30年近く昔のラッカー塗装の車だとワックスを塗れば
綺麗になったのかも知れない。
最近の車
水性塗料やウレタン・・ どんどん塗膜が堅くなってきて
環境に汚染されても丁寧にコンパウンドで傷みを削ればあっと
言う間に艶は元に戻るようになってきた。
柔らかい部分（幌のビニール窓など）にはワックス（研磨剤入り）
が必要だけど、最新の塗装に対して本当に有効なワックスって
あるのか？甚だ疑問だ。
ワックスと言う名ではなく、傷を出来るだけ付けない汚れ落とし剤
がベストなのではないかと言う話。
特にシャッター付きガレージの中で保管するとワックスの理由は
「玉のように水を弾かないと嫌」だという人にしか理由が無い。
実際コーティング加工をしたTTと加工をしていないNAを比較して
も艶にはほとんど差は無いように見える。
明らかに差があるのは水洗いの際の「汚れ落ちの速さ」だけ。
「丁寧に下地処理をしてまともなコーティングをすると水洗い洗車
が楽になる」から 綺麗を維持しやすい。
「マメに塗膜を手入れする人の場合、コーティングやワックスの
メリットはかなり少ない」 と思うようになった。
雨ざらし保管車の場合は汚れが落としやすくなるのでコーティング
は効果的なのかも。しかし、「艶」に関してはメリットは少ない。
塗装技術の進歩にユーザーの頭がついていきません。
・
・
しかし、自分のNA（黒）の洗車の仕上げはザイモール だったりする。
結局みんな 「気分の問題」 なのかもしれません。
それが 趣味の世界 なんだと言う事か（笑） と自己完結。
愛用品の五原則
高校生の国語の教科書に載っている文章の一部
愛用品の五原則
１ 持っているものの数がもともと少ないこと
２ 長く使えること
３ 手を焼かせること
４ 故障しても悪戦苦闘すれば自分で修理できること
５ 磨くと光ること、または磨きがいがあること
１を除いて全部あてはまっている感あり。
そして、今では生存数さえ毎年減っているので、１までもあてはまり
そうな勢いの現在。
飽きないはずですね。
改めて、じっくり読むと、
物にも動物にも人にも当てはめられる凄い文章だと関心（笑）
RE-11
Webにアップされたようなので。
RE-11
うがった見方をすると
不細工で非常に不人気だった 妙にむっちりした外から
見えるタイヤ形状を 見た目だけでも 普通のすっきり
した形に戻して 少 し で も 売 り た い 。
と言う営業戦略か（笑）
値上げもすることだし・・
ブリジストン信者でも最近のブリジストン全般の丸っこい
タイヤ形状や性能に？マークを付けていた人が多かった事を
このタイヤで打破してください。
「元」ブリジストン信者としては楽しみなタイヤです。
昔は家の車全部ブリジストンだったけど、今やマーチだけ（笑）
シート
助手席のシート背もたれが「カタカタ」言うようになった。
手で押さえると静かになるのでとりあえずはヒモでブレース
バーに縛り付けて騒音対策済み。
単に運転席は座っているから聞こえないだけでしょうけど（笑）
原因は、
シートのリクライニング機構のガタによる背もたれの振動。
13年前のシートなので仕方が無い話とは言えいまさら新品
金具を買ってまで修理する気にもならない。
たぶん金具の値段を調べると驚くのでしょう。
・・・
と言う事で、レカロ（AM19）を売却したお金でフルバケを買うか
デザイン優先でエスケレートを買うか。
そんな妄想しつつ、たまにしか乗らないので毎回乗るまで忘れて
いるという現実・・
メンテナンス充電2日目
昨日メンテナンス充電を開始したロードスター。
24時間後のパイロットランプチェックでは「バッテリー交換」の
赤LEDは点灯していなかった。一応充電完了バッテリーOK
ランプが点灯してた。
ためしにエンジンをかけると「ちょっと元気が無い音」だけど
問題なくエンジンを回す事は出来た。
で、ほんの30kmほど（15km昼間、15km夜間）をエアコンオフ
/オーディオオフ/ヒーターオフ/ヘッドランプこまめな消灯で
走行したあと、メンテナンス充電器を接続してみた。
そうすると、メンテナンスモードではなく「一般充電モード」で
自動充電再開された。
と言う事で、バッテリーの寿命が近いことは間違いない現実。
しかしサルフェーション除去モードには入らないのでうまくいけば
多少復活させることが出来るかもしれないと淡い期待もある（笑）
もうしばらくは繋ぎっ放しで実験です。
・・・
この充電器の欠点は、ガレージがないと保安上繋ぎっ放しで
放置する事が危険を伴う事くらいか。
メンテナンス充電器
先日F氏 に教えてもらったバッテリーメンテナンス充電器 。
買ってもムダになる機械ではないのでまず購入。
決して購入理由が 単に「カタログうたい文句が気に入った」
わけ だけ では無い（笑）
色々あるメンテナンス充電器のなかでこの商品のコピーは、
「全世界の車両メーカーが認めた
バッテリーの管理人」
「長期保管もOK！いつでもエンジン一発始動！」
全 世 界 と言い切るところが気に入った。
シールドバッテリー対応の32AHまで対応なので、ロードスター
の標準バッテリーS46A24L（S)は充電及びメンテナンス充電
まで正式対応範囲になる。
さっそく接続してみた。車載接続時は専用ケーブルが付いている
のだけどバッテリーターミナルを外すのが面倒だったのでとり
あえずそのままわに口クリップ接続。
充電開始時点に行われる自動バッテリー点検は合格した模様、、
一応一般充電モードで正常動作を始めたみたい。
なにせ操作スイッチも電源スイッチも何も無い充電器なので、
つないだ後は表示されるLEDランプの色を取り説と見比べるしか
する事は無い。
さて、あとは24時間後に「バッテリー交換」の赤いLEDが点灯して
いないことを期待するのみ（笑）
取り説によると満充電後30分での電圧効果が所定の量を超えた
場合にバッテリー交換LEDを点灯させるとの事。但しどんな基準で
どんな判断をもって点灯させるのかは書いていないのがミソ。
このまま数日間充電して交換LEDが点灯しなければバッテリーテス
ターにかけて再診断してみます。復活してくれる事を祈るだけ。
サルフェーション
先週末にきっちり充電したロードスターのバッテリー。
今日は天気が良いので、山にでも蓋開けて遊びに行こうか
と嫁さんと話しつつ「じゃあ、ロードスター暖気してくるわ」
とガレージに、、
カチ・・・・・・ 無音
先週末から確かに一度もエンジンをかけていないので仕方が
無いのかも知れないが、出先でエンジンがかからないと困る
ので再度充電開始。
と言う事で遊びに行くのは明日に変更か？ （笑）
・・・
激安の定電圧充電器なのでサルフェーションの除去が出来なくて
実は充電できていないのかもしれない。
もしくは 真の寿命 なのか。
午後にでも車屋さんのところで20Vくらいの電圧をかけてショック
療法をしてみるしかないな。
この時期。晴天の日に屋根が開かない車で遊びに行くと後悔する
からなぁ・・（笑）
補足：
バッテリテスターで負荷かけて点検したら１１Vちょっとしか出ない。
ご臨終、、、
乗る回数が少ないからか今回は3年もたなかったことになる。
生産中止
Defi のリンク式後付メーターが2007/11で製造中止。
在庫無くなり次第販売終了との事。
この会社にしてみると「自社ブランドで製品を販売する理由」は
限りなくゼロに近いのかも知れない。
せめてOEM製品だけでも生き残ってくれれば良いのだが、、、
・・・
機械式のメーターも含めて色々付けてみたけど一度の故障も無く
温度センサーがボケることも無く安定動作しているお気に入りの
品だったのに、、
出来るなら新しい個人向け商品を販売して欲しいものです。
在庫がある間に予備を買っておこうかな（笑）
マフラー
先日GENさんに譲ってもらったAutoexeのマフラーを装着。
少しハイコンプなBPエンジンに松田速度エキマニ、メタル触媒
との組み合わせ。
パイプ径が太くなったとは思えない静粛性。
物足りない人が多い理由が良くわかります。
懸念していた排気干渉によるこもり音は音質が変わるポイントが
出来たくらいで某マフラーのような死にそうな音は全く出なかったの
が救い。上手な設計していると思います。
3000回転を超えると少し元気になりますがそれでも純正の1割増し
未満の音量です。
レスポンスの向上は4000回転以上だと多少良くなったかな、、程度。
と言う事で、径が少し大きくなって音量の変わらない純正相当の
スポーツマフラーと言う結論です。
交換した事の感動を味わうマフラーではありません（笑）
バッテリーテンダー
不動状態が多い車たちを維持するにあたって「すぐにエンジンがかかる」
ことを前提にしてバッテリーを維持することは大変。
いろいろ探していたら スナップオン扱いのバッテリーテンダー を
見つけた。
単純に0.8A連続充電する充電器に「なにかの過充電防止装置」が
入っているのか「凄く簡単にタイマー制御しているだけ」なのかは
電気に疎いので想像がつきませんが何かを行わないと危ない事
は確か。
といっても、ロードスターのシールドバッテリーにつないで良いのか
どうかは全く記載が無い。
バン呼んで聞いてみるかなぁ、、
ロードスターも軍用JEEPみたいに「外部から簡単に電源接続する
ための専用防水コンセント」を装着するのが一番便利かもしれない（笑）
充電
2週間に1回程度しかエンジンを回さないのでココのところ
毎回ブースターケーブルのお世話になっていたロードスター。
はやくバッテリーカットオフスイッチを買わないと同じ事の
繰り返しだと思いつつ数年・・
（ちなみに写真の激安バッテリー充電器はシールドバッテリーの
充電には使ってはだめです・・）
車載のままなのでさすがに少し怖くてクランプ電流計で電流
値を計りながら充電をしてみたら
つないだ瞬間からしばらく 約4A
30分足らずで 約1.5A で安定
この感じなら充電は怖くないがちゃんと充電されるのかどうか
は甚だ疑問。 2A連続供給は欲しいところです。
と言う事で探したら目についた「エイシンの激安充電器 」
なんとこの値段で12V 24V シールドバッテリー自動充電対応。
安心の「定電流充電自動停止機能」付き。
買っておこうかな、安い間に。
安全装備
安全の為に付いている（らしい）トラクションコントロール。
移動安全のためには付いている事に越した事はないと思っている。
そうは言っても現実ほとんどの車は
「無用なハイパワーエンジンを積んだ営業的戦略車で
事故を増やさないために装備した自動的にパワーを絞る装置」
にしか過ぎないのかもしれない。
・・・
トラクションコントロールが動作すると「警告ランプ」が点灯
するのが一般的。
それだけでは何を制御されているのか運転手にはわからない。
何をしているのかが解るシステムって出来ないのか？
ナイトライダーのように喋られるのも五月蠅いが、今何がおこって
いるのかを的確に運転者に伝える手段が欲しい。
「パワーオーバーになりそうなのでスロットル絞りました」
「アンダー回避のためブレーキを一部引きずってます・・」
「スロットル操作が酷いのであなたにまかせません・・」
「ハンドル操作が荒いのでステアリングギア比を変更しました・・」
「進入速度が遅いので余分にスロットルを開けました・・」
とかね（笑）
バランスの悪い車は恥ずかしくて装備できない機能だと思いますが
何かを運転者に伝えてくれる手段が欲しい。
些細な事で他人の命を奪いかねない「車の運転」という熟練作業を
する上で「何を補助してもらっているかわからない今の状況」は
無謀な運転をするヘタウマを育てているだけだと思う。
自転車に乗り始めるときのように、補助輪をつけているのか、親が
後ろで待ってくれているのか・・ 順序だてて体で学習して育った
ように、次期高額車購入者を育てるために一番必要な機能だと思う
のだけど。
制御でアシストする事は安全のためにも大切だしどんどん伸びて
行って欲しい技術だけれど、人が運転するかぎりは人を育てる技術も
あわせて持っていないといけないなぁ、、と思う今日。
ちなみに、GT-Rやランエボを見たからそう思ったわけではない（笑）
まずはNCロードスターに装備お願いします＞マツダ様
ちょっと磨く
先日GEN さんに譲ってもらったAutoexeのマフラー。
せっかくなのでつける前にさっと磨いた。
マフラーなんて出口しか見えないのに外して事務所においていると
ついつい見えないところまで磨いてしまう、、
このままにしておくと「オブジェ」になってしまうので
早々につけるようにします（笑）
噂ではノーマルマフラー並みの音量との事。私のエンジン仕様で
共振音が出ない事を祈るばかり。
NAってマフラーでパワーが変わる車では無いと思うが、パワー感
は相当変わる車。やっぱり「乗って楽しくて気持ちよい仕様」に
仕上げたいと思う今日この頃。速度と風を感じられる仕様を目指す
と言う原点回帰かもしれません。
アルミ
写真でこんな感じなので、現物は見るのも嫌なくらいの腐食と汚れ。
磨きなおした後どうやってから付けるかが問題。
1.きっちり磨いてクリアラッカー仕上げ
2. ブリスのような手塗りコーティング
3. 業者に頼んでアルマイト加工
4. そのまま
磨きなおす手間でどれにするか考えよう（笑）
磨く準備
装着後一度も磨いた記憶が無いアルミ部品たち
既に何年経ったのか覚えていない（笑）
サージタンクだけは新しいので未だ綺麗なのが救いか。
いい加減インテークパイプやタワーバーが汚くなってきたので
磨く決心をして外す事に。
せっかく広くなったのでたまには雑巾がけ。 と言っても
こんなところはすぐに汚れるのだけど 気分の問題と言う事で。
磨くあいだはノーマル部品装着。
こうなると吸気音さえ聞こえない車になるので少し寂しい。
マルハのカーボン貼りカバーを除けばほぼノーマルの雰囲気。
これはこれでおやぢの臭いがする車としては良いのかもしれない（笑）
トラブルは1箇所のみ。
手持ちの部品がABS付き用の部品だったみたいで吸気管がタワーバー
にまともに当たった（笑）
ノーマル部品をちゃんと探さないといけません。
と思いつつ、
探すのも面倒だったので さっくり 切断（笑）
まあ、しばらくの間なので大丈夫でしょう。
誰かノーマルパイプ余っている人いませんか？
入手できました、ありがとうございます。
ホイール交換
訳あってNAのホイールを換えた。さて、もう何回目だろう（笑）
今回はウタクル 謹製NB最終型の14インチホイール。
そのまま付けるのも芸が無いので、
ホイール中央のマツダマークをユーノスマークに換えた。
残念ながらベースのプラスチックの厚さに対してユーノスバッチ
が厚くて平面になるまで完全に埋め込む事は出来ませんでした。
外径をあわせてフライスでマツダマークを削ってエポキシ接着剤
でユーノスバッチを取り付け。
・・・
さて、しばらくこのスタイルで走りつつ「次のホイール」を考える。
今度は15インチで強度があって掃除がしやすいもの。
ホイール性能の基本は「精度と強度」だ。
決して重量や見栄えではない（笑）と。
一体型にしたらしい
あれでも液晶がでっかくてどうにかならんかなぁ・・と思うほどなのに
今度はコレ だと（笑）
ナビ＋レーダー探知機 のセット売り。
ナビのシステムとハードはサンヨー製、
レーダー探知機システムはユピテルの共同開発商品との事。
なぜかダッシュボードへの装着方法はソニーの吸盤タイプ ？
実売5万円台なのでゴリラを買ったらレーダー探知機が付いてくると
思えば安いか。レーダー探知機だけで２万円台ですから。
と言いつつ、ナビを装着している人には無駄なデカさ（笑）
不思議なのは、
ゴリラベースなのにワンセグ機能が付いていないのが残念。
私のロードスターに装着しているSONY製ナビが8年ほど前の地図
なので更新しようとしたら３万円以上の値段だったのでそのままに
なっています、どうにも不便で仕方が無い。
どうせダッシュ上面にレーダー探知機が付いているのだからコレに
換えても良いかなぁとも妄想。
だけど、新製品発表直後なのでもう少し状況を見つつ検討する事にします。
ワンセグ付いて５万円台なら即買いか。
軽井沢MT
明日は年に一度の軽井沢MT 。
今年は忙しくて遊びに行けません、皆さん楽しんできてください。
こんなに盛大なお祭りになる事が凄いよね、単一車種の集結台数
1000台超えるのだから。
そのうちの半数の車が車齢10年になっている感じかもしれません。
高齢化の波は既にこんなところまで押し寄せているらしい（笑）
と言う事で、
「初心者」の「若葉マーク」
「高齢者」の「落ち葉シール」 に対抗した
「高齢車」の「警告ステッカー」を開発するべきかもしれません（笑）
出来れば センスの良いヤツでお願いします。
監視されながらの作業
先日装着したCE28N
ハブキャップむき出しなので、精神衛生上良くなかった。
と言う事で、RAYS純正ハブキャップを取り寄せた。
AフラットスモールOリングタイプ BR
まあ、ハブキャップむき出しでも問題が無いようにガッツリシール
しているのだけど気分の問題だけか （笑）
ガレージでこんな作業をしていると
「突き刺さる視線を背中に感じる」 ので振り向くと
窓から・・・・
うぉい、何だ？
あなたは見てくれるだけで十分です。
決して「猫の手」で手伝ってくれなくて良いです（笑）
片付け命令
先日取り外したNA6純正ホイール。
家に帰ってきた瞬間、玄関に無造作に積み上げたまま
すでに ほぼ１週間 。
人のモノ（嫁さんのモノとか子供たちのモノ）が同じように
玄関に積みあがっていたら
「すぐに片付けろ」と言う自分には気がついている。
自分のことは棚に上げる。
しかも、どうやら 棚は数多くあるらしい （笑）
今日、ついに怒られたので掃除して部屋に上げる予定。
事務所に置くとまた怒られそうだな、、、、
補足：
ホイールが３本なのは「ロードスターに嫁さんと旅行の荷物二人
分＋ホイール４本」はどうしても積む事が出来なかったので、
１本だけ娘のアパートのベランダに置いてきた。
家賃は私が払っているから文句は聞かないことにしてきた（笑）
洗車
GW前半戦で一杯遊んだので洗車。
まあ、汚いなんてものではなかった。
水洗いが限界（笑）
で、こいつが先日装着したニューホイール
CE28＠物々交換品＋Sdrive185/55-14新品
TE37+RE-01 185/60-14に比べて格段に軽い。
横浜のタイヤはM7以来久しぶりです。
とは言え、このフェンダーとのクリアランスはジャッキアップせず
コレなので、既に少し我慢できなくなっている（笑）
ETC突破
先日よりの「本州肉食いまくりツアー」（個人的な感想）より無事帰還。
今日よりお仕事中、、
その間移動距離約2500km超え、 まあ コレは問題ない。
問題は、
2回もETCゲートに前方封鎖された事（笑）
一度目は往路 神戸西料金所入口
前方に大型がゆっくり入っていたので続いてゆっくり進入した
のでゲートバー寸前で停止。
助手席の嫁さんはシートベルトが鎖骨に食い込んだと文句を
おっしゃっていた。
二度目は復路で北神戸線淡路島側料金所出口ゲート
ココは通常通りの速度で突っ込んだところ、、、
バーが開かない、、、
ブレーキ、、、、、
間に合わない、、、、、
ん？ バーが少し高いぞ。 行けるか？
ぉぉおおお、 何事も無く下を通過 （笑）
初めてゲートバーの下を通過しました、幌にカスッた音も無く。
と言う事で、
某社製ETCでゲート動作不良回数はランクル1回ロードスター4回で
通算5回となりました。
その他の車につけているのはパナソニック製ETCなのだけどそっち
では一度も開閉不具合は無い。某社は二度と買わないと心に誓った
ことは言うまでも無い。
と言う事で、
鹿を殺した男 が「ゲート下を通過した話」は簡単に証明されました。
決して彼の車が「すこし低い車である」事は関係無いようです。
ブレーキやアクセルでの姿勢変化で下を通過したわけではなく
単にバーの設置仕様が「何かの理由でマチマチ」だと言う事だ。 （笑）
その理由を道路公団に聞きたい。
さすが平成6年式
ロードスターのウインカーが戻らなくなった。
出したら出しっぱなし。
まるでモンキーのウインカーだ（笑）
さすがにそのままにしておくのも問題があるのでコラムカバーを
ばらしてみた。
キャンセルカムのピンが落ちてきた。
なんで引っかかったのか不思議だけど、、
エアバックなしの車なのでちゃんとインナーパーツの供給がある
のが素敵。 N002-66-126 ￥280 部品が出てくるかどうかは
わからない（笑）
ついでに、週末の襲撃に備えてハードトップを下ろした。
月曜日に従業員に怒られることは覚悟の上で
置く場所が無いので事務所に入れた、
部屋に入れると さすがにでかい。
そうすると、当然点検隊長がすぐさま点検にやってきた。
お願いです、
毛をつけたり汚したりは何も言いません。
爪だけは 立てない で ください。 お願いします。
猛烈プロジェクト進行中
猛烈プロジェクト 進行中！
個人レベルでこんな素敵なプロジェクトをスタートさせた偉人。
自分の時間を割いてジムカーナ練習会を定期的に開いたり
こんな話をスタートさせるのは 「ロードスター変態」 でない
と出来ないことだと尊敬しております（笑）
なんでって、
NAロードスターのシートってホント難しいのよ。
何が問題になるかと言うと、ただでさえ狭い室内にロールバー
を入れたり、どーだバーを組んだり、、
それにもまして、一番問題なのは 「オープンにしたときのスタイル
はNA純正シートの形状が一番格好良い」 と言う事（笑）
私自身は機能を突き詰めるタイプ人間のはずなのだが、NAロード
スターに関しては機能に関係ない「オープンにしたときの美しさ」と
言う人から見ればどうでも良い話だけど最高に気になる問題がある。
で、ウチのNAで13年前の車。どんなに洗ってももうくたびれた感じは
ぬぐえません。シートには昔タバコで開けた穴もあるし（笑）
その問題を一気に解決できる猛烈プロジェクト。
進捗を心より楽しみにしております。
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ハイオクガソリン
某氏 のエンジンが逝った。
日記に書かれた内容で推察すると「高負荷時のノッキング」が
効いたようです。
フェニックスのように復活するのは間違いないので（笑）安心
していますけど。
で、本人も気にしている行きつけのスタンドに「業転玉」を配送
していると思しきトレーラーが入っていたとの事。
昔聞いた話ですけど、（アルコール燃料が出回り始めた頃）
転がってきたヤツを買う（混ぜる）事に対しては主要取引会社
と何らかの特別な契約が無い限りほぼ問題の無い行動らしい。
当時で１Lで1～5円ほどの差が有ったらしいので、今はもう
少し利幅が増えているのでしょう。
近所のスタンドも、あるときからまっ白いタンクローリーが入って
くるようになって その後評判も落ち 閉店しました。
結局目先のお金を考えて手を出して悪い評判がたってなおさら
客が減って 閉店 だったのかもしれません。
しかしなぁ、
圧縮比を上げたエンジンを積む車で移動して、どこでガソリンを
入れるかなんてわからないのだから防ぎようのないトラブルとも
言えます。ほんと、気がついたときには「白煙」が出てるパターン
になるのですから。
そのあたりをどこまで見極めて「余力のあるセッティング」で日常
使いをし、信頼のある状況で「きっちり詰めたセッティング」で全開
で遊ぶ。 と言うパターンが理想。
一般車のセッティング理由が少々わかった気もしました（笑）
エンジンを作るのは奥が深いと言うことです。
昔「有鉛ガソリン仕様車」に乗っていたときのように「燃料添加剤」を
持ち歩かないといけないのかもしれませんね。
今売っているのかどうなのかも知りませんが。
ちなみに、私はハイオクでオクタン価100と明言しているエネオス愛
用です。
決してイチローがZ4でコマーシャルをしたからではありません （笑）
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300V入荷
届いた、
EU向け300Vの直輸入激安（笑）
試しに使ってみます。
この缶の口、途中で蓋できるのだろうか？4Lでは足りないし、
6Lでは余りますよね。
良ければZ4用にも5W-30とまとめて買っても良いかなぁと
妄想中。
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タイベルカバー
今日マルハから荷物が届いた。
早速昼休みに装着。
コレが
こうなった。
非常に見栄えは良いプーリー剥き出し。
しかし、精神衛生上は良くない（笑）
そこで新発売されたこのマルハのカバー。
機能性は良いが なんだか むっちり して （笑）
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パワステへの期待
定期的に炎氏のサイト で繰り返されるパワ捨てネタ。
先日のNBリップ取り付けオフ のあとジャンキーな人たち数人
と話していたときに少し話した話。
リニアな重ステを超えるパワステって出来ないものか？と言う話。
設計から見ると油圧→電動にするほうがたぶん安い。
安全装置によるハンドル操作介入を考えると電動が簡単。
エンジンのパワーロスは電動のほうが少ない。
電動パワステは開発途上、、、
油圧パワステは基本構造は完成された技術。
まじめに設計すれば手に来る反力は非常にリニア。
まじめに設計すると大きく重たくなる。
反応速度は一番遅い。
重さや馬力損失は安易に馬力向上でカバーしてきた部分
が油圧パワステの進化を止めていたのでは無いかとも想
像される（個人的思い込み）
最近の「軽く」「コストを下げて」「部品点数を減らして」と言う
要求に対しては電動しか残らないとも想像に難くない。
と言うもろもろを考えつつも
パワステの魅力は果てしない（笑）だって運転が「楽」になる
のですから。
運転が「楽」になれば「余裕が生まれ」「安全操作が可能」になる。
個人レベルでパワステは作ることなんて出来ないので、夢のような
話で終わってしまうのは残念だけど、スポーツドライブを十分考慮
した「電動パワステ」が日本で開発されることを祈ります。
決してBMWのように
旧Z4（私のヤツね）→新型 M
電動パワステ → 油圧パワステ
のような目先の数字だけを追った車の開発は止めて欲しいと（笑）
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EARL'Sホース装着
私がたぶん中学生だった頃、オプション誌で最高速グランプリが
盛り上がっていました。
そのとき日本国内で初めて300km/hを実測で超えたゲーリー氏の
パンテーラ（改）。
紙面に紹介された数々の写真・・
エンジンルームにのたうつEARL'S製のステンレスホースとアルマ
イト処理されたナットの輝きは忘れることが出来ませんでした。
実物を見ることはかないませんでしたが、未だに脳裏に残っている
部分があります。
で、、、
ロードスターのブローバイホースが朽ち果てた（笑）ので交換。
安いEARL'Sにバンド締めの安いナット。
気分は 0.5馬力アップです（笑）
しかし、このホースは「重い」ですねぇ（笑）
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オイル
先日書いたオイルの話。
信頼できる人たちの口からは「モチュールにしとけば間違いない」
の声が多い（笑）
と言うことで、他社品を考えるのを止めた。
となると、金額に開きのある「正規輸入品2Lプラスチックボトル品」
と「並行輸入品2L金属缶品」の違いだな、、、
普通に考えると出荷地域で成分を分けるなんて事をするとは思え
ないが オフィシャルな回答は 「出荷地域向けに調整済み」。
理解ができない（笑）
同じ機械（同じ車）が日本とヨーロッパで走ってオイルのストレスが
変わるのか？変わんないよなぁ、、 普通は。
そりゃぁ平均気温が20度違えば可能性はあるが、その場合は粘度
に問題が出るだけだと思う。
で、想像した結論
たぶんメーカーが言うように地域向けに調整しているとしても、その
地域の平均気温かなにかを元に、粘度が規定値になるべく混合し
て調整しているだけだとみるが、どうなんでしょうね。
特に300Vは粘度調整が簡単と言ううたい文句ですから。
ロードスターで考えると、自分が住む世界は最低気温は-5℃程度
となると下の粘度は5W- 10W- でも 15W- 20W- でも 問題なし。
上を考えると、 100℃の時の粘度表記ですから走りながら油圧計
見つつ考えると言うことで良い気がする。
古いエンジン設計だから0W-や5W-は問題からはずすとして10W-
と15W-が基本でしょう。 上は40か50か、、 今の状況を考えて上
を30にする気は無い（笑）
あとは、
廃油処理や並行輸入業者からの購入の手間と値段の差を考えて
並行輸入オイルを買うメリットがあるかどうかの話は別問題か（笑）
オイル
エンジンオイルについていろいろ調査中。
と言うのも、
もともと所有する全ての車（除くディーゼル）のオイル交換は
友人のサービス工場で「日産純正オイルの一番良いやつ」
と言うすごく単純な選択（だってね、どんどん規格番号が変わる
ので勉強する気にならない）で3000km単位で交換してきた。
しかし、マーチだけは0W-規格の専用オイルなのでちゃんと
専用オイルで交換してます。
一般的に世間で言われている「安いオイルをこまめに換えるほ
うが高級オイルを長いサイクルで使うより良い」なんて話は無視。
性能の悪いオイルを使うこと自体が良くないのは当たり前（笑）
先日（軽井沢MT）にロードスターで言った際、名古屋あたりまで
走ったところでアイドリング油圧が上がらない症状がでた。
油温があがったわけでも水温が上がっていたわけでもない。
でも「しゃぶしゃぶ」のオイルになっていたことは間違いない。
その後、気になったので下仁田で300Vを入れた。
帰り道同じことをしたはずなのだが、ちゃんと油圧がかかるし
変なラッシュ音も出ない。
石井社長が「このオイルでトラブルがあったら諦める」と言い切る
理由をなんとなく理解できた。
そんなこんなで「化学合成オイル」の良さを実感。
車に乗り始めて20数年、はじめて体感しました（笑）
ちなみにZ4はBMW純正カストロール化学合成5W-30が指定と
なっています。
Z4と共用できるカストロール 化学合成5W-30を買いだめして
こまめに交換するか、並行輸入業者 で300Vをまとめて買うか
はたまたBp の化学合成油を定期的に買うか、、、
費用的には化学合成だと大差は無いが300Vだけは高い。
300Vと同じエステルベースだとBpは安いがつかった事がない。
次のオイル交換までもう少し調べよう （笑）
しかし、車関係の仕事をしていない車好きな人たちはどうして
いるのだろうか、少し気になる今日。
ハイコンプ
梅雨が明けたとたんに溶ける様な暑さ。
ずーっと 「ピー」と言う警告状態（笑）
走行開始10分でコレ。
しばらく乗るのを止めとくのが良いかも。
街乗りなので油温は100度ちょっと位のベスト。油圧も
300Vのおかげで大丈夫。 問題はこの水温だけ。
梅雨明け
ようやく四国は梅雨明け。
途端に溶けそうに暑くなった、、、
発熱量の多い我がロードスター、炎天下渋滞だとあっと言う間に
増設水温計の警告灯点灯。
少しでも走ればすぐに適温に下がるので熱容量対応ラジエーター
は効果大。 しかし、動けない渋滞はどうにもなりません（笑）
晴れた！
天気予報は今日も明日も雨だったのだけど 晴れた！
ということで、あまりに汚れていたロードスターだけ昼休みに洗車。
同様に汚れているであろうZ4は「シルバーメタ」というまったく汚れ
が気にならない色なので放置（笑）
さすがに昼休み２台洗うのは不可能だ、、
ボンネット上面に雨染みが増えてきているのが気になる、、、
Z4に施工したガラス系コーティングをするかどうか迷うところ。
ナルディ装着
さっそく340mmサイズのナルディに換えてみた。
ホーンリングを付けた感じがボテっとして嫌いなので、
ホーンボタンの外形のメッキリングに合わせて、取りつけ
ボルトをステンレスのCAPボルトにした。
追記：
写真で見ると12年もののフロアマットがみすぼらしいぞ。
近いうちに、純正新品流通在庫を探そう（笑）
ナルディ伊佐治モデル
昨日届いた。
伊佐治モデル 
コレだけ見ても良くわからないので
左から
360mm 340mm 330mm
↑今回購入
最高です（笑）
いい加減にMOMOに変えようと思っていた矢先の新サイズ
の発売。
昨夜早速付け替えていつもの山で遊んできましたが、最高
です。NAオモステモデルにはコレしかないと言っても良いサ
イズかもしれません。
MOMOは嫌いだけど、ナルディのサイズが嫌だった人たち
は是非この新サイズをお試しあれ
電動開閉トップ
待ちに待った発表
ロードスターNC型 電動開閉ハードトップ
さまざまな意見が混在するロードスターの世界（笑）
気～楽～ に考えると、
NAをNCに求める方が悪いわけで、 NCならではの楽しみ方を
探すのが良いと思う中での発表。
これで本当に「気軽にオープンに出来るロードスターの良さ」を
堪能できると思うので大歓迎。
いままで「コペン」がかなり羨ましかったのさ、個人的に。
今回は、マツダの意地で、アルミ合金の軽量屋根であることを
祈るしかない。
屋根が重くなろうが、車体が重くなろうが 今の時代の安全性
を車に求めたら仕方が無いことであり諦める事（笑）
嫌ならNAに乗れ と。
と言う事で、国内発表の「価格」が問題だ。
あとはねぇ、 黒の車体に真っ黒内装＆黒皮シートの真っ黒
モデルを作って下さい、 お願い。
出来ればATモデルのオートクルーズを150km/h迄設定
可能にしてくれれば（笑）
6速ATとトルセンLSDとDSC同時装着も希望。
DSCを切った時オープンデフだと辛すぎ、その点はZ4は良く
出来ているのでぜひ参考にして欲しい（笑）
それ以外の問題は、「センスの良い一部の車屋さんたち」
がどうにでも自由自在に対応してくれると思うので。
磨く
平日の夜中にグラインダーは回せない。
外での作業も「蚊に刺されるのが大嫌い」なのでできない（笑）
12年間の汚れが付いた反射鏡。
この浮き出した文字が以前から気に入らなかったので、
ざっと削ってこんな感じ。
意外と良いぞ＠自画自賛
この調子で全部のプラスチックランプ類を磨くぞ、、、
仕上がりは１年後か （笑）
サージタンク磨き
昨日の日曜日
ヘッドカバー磨きに引き続きサージタンク磨きに着手。
半日ゴソゴソしたのがこの写真。
もし失敗しても良いように裏面で色々な道具を試す（笑）
今ひとつ良い道具が無い・・・
週末までに何か探すしかないな。
私には完成させる根気はないかもしれません（笑）
遠い道のりだ、、、
ヘッドカバー磨き
自分のヘッドカバーが汚れてきたので磨きなおすべく
とりあえず予備を入手。
ヤフオクで入手した予備用ヘッドカバー。
「バフ研磨品」と言う事だったので落としたわけだけど・・
出品写真に比べてはるかに汚れていたので「このやろ」
と思いつつそのまま付け替える気にはならなかったので、
汚れを落とすべく サイザルを当てた。
ん？？？？ おかしい 硬いぞ
削れない・・・
メッキじゃないか（笑）
そりゃ、硬いはずです。
しかし、メッキを磨き上げるとそれなりに光ったが、
メッキの下地が強烈にずさん・・。
磨いたおかげで下地が気になるようになってしまった。
しかし、
全面メッキを落とす根性は無いので、当面このまま
にして装着予定。
自分のヘッドカバーを外して納得いくまで後日磨こう。
やっぱり、「他人の仕事は気に入らない」と言う事だ。
ロードスターの良さは、
某氏のWebで「ロードスターの良さは純正の良さ」と言う話を
耳にしつつ、自分を振り返ってみた（笑）
友人から中古で購入して以来、
色々な車高調を組んで、ばらして、色々な部品を付けて、外
して・・
結局「街乗り」や「ツーリング」を主目的にすると確かに純正が
一番になるかもしれない。
KONIストリートセットで
純正Bリップ下面から地面まで約130mm。
恐怖を感じる段差は世の中に存在しません（笑）
確かに純正形状のこの足で、山に登るとギャップで突然バンプ
タッチして「ドキッ」とすることはあるけど慣れると気にならない。
ハードトップを付けると開放感はなくなるけど足は良く動くので
乗り心地は良い。オープンにすると明らかに動きが変わる。
結局がNAがNBに進化していった過程を個人で再現させている
だけかも知れないと思うことしばし・・ （笑）
と、 何時までも 手間がかかるから面白いのかも （笑）
逸品入手
今日は昼前に村上モータース さんへ急行。
理由は、
ユーノス純正リアスクリーン保護カバー中古。
中古と聞いていたので、「カピカピになったやつだと泣くな」
と思いながら片道70kmを取りに行く。
物を見せてもらうと「ほぼ新品同様」 日焼けすら無い。 やった！
なぜか倉庫で眠っていたらしい。
最近の自分のロードスターをみるにつけ、発表当時のNA6
純正回帰方向が著しい。
やはり、歳をとったと言う事か（笑）
