「あんな事に普通成るの？」 と単純に質問されたので
助手席に乗せてTTで実証してあげた （笑）
全開でアクセル踏んでいても、ブレーキに左足乗せたら
即燃料カットで速度低下。
「ん？大丈夫じゃん」 というので
「レクサスはこの対策がないだけ」と答えておきました。
「VWもAudiもたぶん10年近く昔からこうなっているはず」
と補足。
しかしねぇ、
この制御、
いまだに大嫌い。
左足ブレーキ使うとアクセルが反応しない時があるって
いうのもある意味問題だと思うが。
どうなんでしょうね。
左足でブレーキを踏むのが間違いだといわれるだけ？？
でも、踏んで逃げる と言う選択肢も絶対必要。
今、何が欲しいかと言うと、
出来るだけ明るいLEDデイタイムライト（白色に限る）
・
・
1000円高速が実施されて以降、ICを入った瞬間から
出るまで ずーっと ヘッドライトをONにしてる。
理由は、少しでもバックミラーに写る様に（笑）単純
にできる自己防衛手段。
まあ、後ろを見ない人が迷惑運転をするのだから、
見ない人に対してヘッドライトを点けていたからといっ
て対策になるとは思えませんが、それはそれ。
少しでもマシならという希望的行動。
そうは言うモノの、
ロービームとは言えヘッドライトを点けっぱなしで
走るのもなんだか ガラが悪い人 みたいで嫌なの
です。
そこで、
威圧感は無いが目立つ事が出来るデイタイムライト
を探していたわけだ。
先日ディーラー資料で発見
確かに私の要望どおりのLEDデイタイムライト付き。
私のTTはハンドル操作でロービームが左右に動く
タイプなので少し高い方になる。
それにしても、20万円ｘ消費税＋取り付け費。
・
・
真面目にカタログ内容を読むとなんだか笑える。
消費電力削減は良いけど、スモールランプをLEDに変え
た分確かにエネルギー消費は減るが、
20万円のガソリンと差し引きしてエコなのか（笑）
昨日 の事、
写真の後久しぶりにエンジンかけたので冷房が効くまで放置
しつつ出かける準備をした。
TTに乗り込み、西条インターまで走る途中・・・
なぜか 暑い。
冷房吹き出し口に手を当ててみると 驚きの常温。
その後走行しつつAutoエアコンスイッチをかちゃかちゃ切り
替えようが、マニュアル全開にしようが何をしても効かない。
諦めてディーラーに電話。
「エアコン壊れたから代車用意してね、絶対数時間なんかで
修理は終わらないから私は新居浜に帰る」
まあ、実際は向かいのBMWでM3試乗してから帰るのだけど。
故障箇所は コンプレッサー本体（ディーラーサービス判断）
制御側からのコントロール信号は出力されているし、エラー
ログも残っていないから 指示通りに動かなかったコンプレッ
サー本体と判断したみたい。
モノはすぐ手に入るらしいので月曜日の夕方取りに来いとの
話。火曜日からディーラーのお盆休みなので意地でなおすつ
もりなのかもしれませんが。
・
・
家庭用エアコンでも、車載エアコンでもそうだけどなんでちゃんと
冷風が出ている確認（吸気温度と吐出温度）をモニターしていな
いのかが不思議。とは言え、
コストとの戦いをする世界はどこかにしわ寄せが行くのも常。
壊れる頻度が少ないからこれで良いのでしょうけど（笑）
それにしても、
我ながらの 引きの強さ に感心。
24ヶ月目の車でコンプレッサー交換はないぞ。
で、乗って帰ったのが
A3の今はもう無い2.0L。
相変わらずの上品で頑強なゴルフそのもの。
当時（2006年）の新車価格を考えるとゴルフで良いかと
思うけど、3年目の状態で見るとA3が良いかな。
でも、走りはこの後に出た1.8Lターボの方が良い気が
します。サスペンションが少し柔らかい感じがするので、
高速を走る人には現行の仕様の方が良いかもしれ
ません。
TT → A3で200ｍ → M3 → 135クーペ → A3
って順番だったのでなおさらそう思ったのか知れない。
135クーペ RHD MT 興味なし確定
M3クーぺ LHD MT 気持ち良し、問題は一つだけ。
購入価格総額1200万 （笑）
完全に安いポルシェが視野に入ってしまう。
追記：09-08-10
コンプレッサーはデンソーでした。
ほとんど乗らないTT。
へたすりゃ3ヶ月エンジンかかっていないときがあるにも
かかわらず あっという間の2年目12ヶ月点検のはがき
が届いた。
この1年、何日動かしたのかは 指折って数える事がで
きる。 と言うのに、オドメーターは22,000km超 （笑）
ちゃんと年間10,000km以上走っているのだから凄い。
思い出すと、Z4は購入後20,000km乗らずに手放した。
・
・
伊豆往復で これくらい ↓
すぐに焼きつくダストではないので安心してそのまま
にして一週間たった今日、ようやくお掃除完了。
ガンメタのホイールではなかったと言う事。
ブレーキダストが酷いとBMWにしろVWにしろAudiに
しろ 言うけど、
実際のところダストなんて掃除すればよいだけの話。
実はね、写真では解らない事が、
それも、Z4の時は全く無かった事が、
TTではおこっているわけなのだけど・・・
それは、
自分で鉄粉を突き刺す自傷行為。
フロントフェンダー後ろ側とかリアバンパーとかそれは
もう、赤い点々になるくらいの鉄粉が突き刺さります。
全て、自分のブレーキローターが発生源。
感覚的に Z4の3倍以上～10倍
洗車するたびにトラップ粘土は必需品。
たぶん、
激しいブレーキダストに目を奪わせて、
鉄粉被害を隠すと言う高等技術なのかもしれません（笑）
役に立つコンテンツなんてなにも無いのが特徴のこのブログ。
たまにはこんなネタでも。
・
・
TT（8J）に装着される純正ナビはクラリオンのOEM。
と言う事で、車両購入後クラリオンのリアカメラ を取り付け
たのだけど画面湾曲が醜くいまひとつ使い勝手が良く無い。
こんな絵
これではカメラ無しよりはマシだけど使いづらい。
で、販売店メニューの変更で対応。
設定→ナビ設定→広域３回押し→詳細３回押し これだけでOK。
デフォルトはガイド表示しない と言う設定になっていますので
それを変更する。
そしてガイドラインを微調整。
調整方法はクラリオンのサイトで取説を参照して下さい。
その結果、こんな感じに完成。
ガイドラインはバンパー後ろ 50cm と 2m 離れたところに調整。
左右はタイヤ側面から外側へ 20cm 離れた後退直線を表示させた。
できたけど、
やはりこの絵でバックする気には全くならない。
試しにドアミラーを見ずこの絵だけを見つつバックしてみたら
酔って吐きそうになってしまいました。
このあたりの使い勝手やカメラ位置の検討など日本車に敵わない
のが輸入車全般。
しかし、こんな要望が出るのは日本人だけだとも言う（笑）
日産のアラウンドビューモニターに敵うもの無し。
花粉症が醜いので祭日とは言え外に出て行く気が全くしないので
TTのスタッドレスタイヤを夏タイヤに交換する事にした。
他の車を作業するときはガレージジャッキを使うのだけど
TTに関しては これが一番。
なんで これが一番かというと、
TTはジャッキポイントの制約が多いしフロアがアルミパネル
の所も多いので、うかつにガレージジャッキで上げられない。
しかし、 こいつは
先端形状がTTのジャッキポイントにあつらえたかの如きフィット感
現行型TTにお乗りの方は おひとつ どうぞ。
笑うくらいピッタリ。
1mmのこすり傷さえ付きません、まさに完璧です。
ジャッキの樹脂カバーとTTジャッキポイントの樹脂で安定性もOK。
たまたま安かったので衝動買いした品がこんな事になるとは。
ケース付きが魅力のKYBを買わなくて良かったと後で思った（笑）
ディーラーにオイル交換に行ってきた。
フリーウェイプランで無料だからディーラーへ。
ついでに低温時のブレーキ鳴きが醜いのでパッドの面取り
とフロントのサスアッパからコトコト言う音の対策（グリスア
ップ）をお願いした。
これが強烈に待たされる事になったため、担当営業マンを
捕まえて次のネタを聞く事にした。
聞きたかったのは、次期RS4アバントかS4アバントの時期
と仕様。
S4は資料があったので見せてもらった。
3Lスーパーチャージャーで7速縦置きDSGのトルセン40：60
のリアよりのクワトロ。トルクは現行4L並み。
あ、 少し 心が ゆれた （笑）
ちなみに、S3はA3のクワトロモデルを考えると安かったと言
うか、クワトロの標準モデルを売る気が無いような価格設定。
その他少し気になったのは A4アバントの2Lターボクワトロ
7速DSG。 でも、
なんだかんだオプションを考えるとS4近くになる価格が微妙。
Audiは車業界不況の中よく頑張ってると思います。
実際前年比横ばいで頑張ってるみたいだし。
・
そんなこんなで作業終了したとおもいきや
「サスアッパは後日交換で修理します」との事で出直し決定。
面倒なので、代車は要らない事にして後日引取りに来てもら
う事にした。
まあねぇ、前回同様グリスで音を消しても 油膜切れたらまた
音が出るのは当然でしょうから仕方なし。
TTが出て、
TTSが来たら、
当然TT-RSと来る流れは当然。
これはねぇ、 問題あるぞ。
ココまでグロイのは久々に見た感。
これだったら、
A4アバントの2Lターボクワトロの7段DSG を待つ（笑）
東名集中工事で渋滞が醜いので中央道に抜けることに。
横浜からだったのでそのまま上に抜けるのももったいない
と思い箱根を経由して抜けた。
あくまで 時 間 短 縮 のために箱根を越えたわけ。
決して 気分転換したわけではない（笑）
先日急遽大阪日帰りをするハメになったTT。
当然めちゃめちゃ汚れたままでガレージに収納。
今日は暑くもなく寒くも無く洗車日和。
購入時に堅いコーティングをしているので汚れは簡単
に落ちるのだけど 「虫」が大変。
少しでも虫を落としやすくするためには小まめなワックス
しか対策は無いが面倒。
先日、プレクサス に望みを託したが スプレーノズルがタコ
なので使おうと思ったときに使えないと言う現実。
ゴールドグリッターとかブリコとか試したけどいまひとつ。
最近は水洗い洗車して軽くふき取った後 これ。
黒いロードスターには使えませんが白や黄色の車では
多少のムラも気にならないので問題なし。
どんどん車を掃除しない人になっている現実がここにある。
このままだと、
汚れるから車を使うのが嫌になる日も近いか （笑）
Audiの営業マンが私のいない時にS5 のカタログを持ってきてた。
A5を試乗したときに 右ハンドルの左足足元の狭さ が嫌で
全く購入意欲なんざ無いと言っているのに。
これも機会なので、本国Webサイトで最近はどんな車があるのか
見てみたところ
S3
2Lターボエンジン
6MTミッション
3ドアハッチバックでクワトロ（ハルデックス）
サスペンションはTTと同じマグネチックライド
楽しそうな車だ。
R32より絶対楽しいに座布団10枚。
とは言え日本に正式に入れても絶対売れないとは思う（笑）
DSG（Sトロニック）が良いのはTTで良くわかった。
極低速時以外なんの問題も無いのは事実。
でも、 MT を Sモデルくらいは 輸入してください 採算無視で・・
TTで初めてETCゲート突破。
なんだかんだと 何度も経験したので驚かないけど
TTだと丁度目の高さのフロントガラスに激突する。
前の車に続いて入って進入速度は30km/h程度だった
ので寸前でゲートが降りてきて当たったようなモノ、
路肩に寄せて待つことしばし、係員さんが駆け寄ってきて
「お車は大丈夫ですか？」 だと。
こんな言葉は始めてかけて貰いました（笑）
激突するやつが悪いみたいな顔での対応しか経験した事
がなかったので 妙に新鮮。
しかし、 ETCゲート激突率高いぞ 自分。
今まで激突した車は全てデンソーのETCだったので以降
デンソー製は買っていないのだけどTT純正はクラリオン製。
まさかデンソーOEMなんて言わないよね（笑）
ちなみに手元の車たちで一回も激突経験の無いETC装置
は パナソニック。
買って1年になるので法定点検に持ち込んだ。
走行距離は12000kmなので、普通に乗っているようです。
Z4の時は乗るのが面倒になって丸4年で20000kmでしたから
それに比べるとTTは良く走っている見たいです。
まあ、ランクルも無くなったので長距離爆撃はTTしか無いと
言う事も理由も大きいはず。
法定12ヶ月点検
Audiのサービスプランなので費用は ￥0
交換部品は
エンジンオイル、オイルエレメント、ワイパーリフィール、そして
タイヤの再バランスと前後ローテーション。
窓を開けるときキーキー鳴っていたので、レール掃除と給油
をお願いした程度。
壊れない良い車です。 TT。
・
・
久しぶりにディーラーに寄ったので 次期A3の話を聞いてみた
ところ魅力的な車が出るそうです。
A3スポーツバック 1.4ターボ 7速DSG 価格300万切り らしい。
FFで気にならない使い方をするなら素敵な車かも。
とりあえず入荷したら乗せてね ってお願いして帰りました（笑）
先日 書いたTTの不具合の件。
以下の解決となりましたが正解かどうかの判定には時間がかかる
かもしれませんけど。
キーンって言う周波数の高い音の件。
↓
テストした結果EGRバルブの動作音だった らしい。
EGRバルブ交換
助手席側から聞こえるコツコツ音
↓
フロント左側のサスペンションアッパーマウントの音だった らしい。
アッパーマウント交換
雨の日に意味もなくフロントコーナーセンサーが誤動作する件。
↓
コーナーセンサーユニット交換
さて、これが全部正解であればディーラーのサービス技術力を見直す（笑）
とりあえずディーラーからの帰り道60kmで上記の問題は発生しませんでした。
最近の車はオイル交換サイクルの表示が長い。
単に営業的に「ランニングコストは少ないです」と言いたい部分と
「廃棄物として捨てられるオイルも少ないので環境にも優しい車」
と言う事を主張したいだけとも見える。
そんな事を考えつつ TT を見ると
指定オイルが0W-40相当
交換サイクルは15000km。
しかし、
「オイルは距離に応じて消費されます。定期的に確認して指定
オイルを追加投入してください」
と取扱説明書には書いています。
消費量を考えると単純に15000kmでかなり入れ替わっているはず。
例えると創業以来100年継ぎ足して使っているうなぎ屋のタレみたい
なものかもしれません。
低粘度オイルを使い燃やす事で消費させて新しいオイルを追加投入
させている事は環境に優しいのか？？
・ ・
新品オイルでも10000km以上走ったオイルでも消費する量は同じなので
交換サイクルが長いほうが環境には優しいことは確か。
などと考えつつ 11000kmで4回目のオイル交換（笑）
エコな人への道は遠い。
GWに筑波、日光、軽井沢、松本と遊んだのでそれなりの距離を
走ったTT。
もうすぐ１年になりますが（７月末）走行距離はようやく11,000km。
と言う事で、昨日ディーラーに不具合改善と部品取り付けに突っ込
んできた。
仕上がり納期は今度乗ると思う夏休みまでで良いよと（笑）
不具合改善依頼
1.雨の日に限りエンジンをかけた瞬間ステッピングモーターの
唸りとも聞こえる一定周波数の高音が聞こえる。
何回かエンジンをかけなおすと聞こえなくなるときもあるし
全く変わらないときも有る。
雨の日にしかならない。水をかけたくらいではならないという
やっかいな話。
これが耳障りな周波数なので腹が立つわけで。ちなみにエンジン
回転数には比例しない。 聞こえるのはエンジンルーム方向。
2.同じく雨の日に限りフロントの超音波コーナーセンサーが
意味も無く走行中に「ピッ」て鳴る。
雨の高速道路だとコーナーセンサーの電源を切っておかないと
うっとおしいくらい頻繁に鳴る。
ちなみに雪が降る日は鳴り続ける（笑）
リアのセンサーはそんな事は無いのでフロントに限る話。
3.助手席足元で配線？か何かがカタカタと当たる音がする。
メンテ
1.オイル交換 純正
2.ワイパーリフィール交換 純正
部品装着
1.純正ナビゲーション用12セグデジタルTVチューナー装着。
・
・
高周波の唸り音は購入直後から雨の日に限り発生していた不具合
なのだけど雨の日は乗らないので気がつかない。
ディーラーには去年の9月には伝えた話だけどそのときには原因が
解らないし再発しなかったのでそのままになっていた事。
今回みたいに長距離に出ていて雨に濡れたときに腹が立つわけ。
コーナーセンサーは単にセンサー不良でしょう。
カタカタ音は配線処理の不具合かプラ部品の取り付け不良でしょう。
なんとかこの高周波音の原因が発見できる事を祈るばかり。
Z4と違い「文句のつけようが無いツーリングカー」なので飽きると
言う話とは全く別の次元の「現実的に便利な車」
但し、、、、 スポーツカーだけに有るワクワク感は無いです（笑）
それが１年乗った素直な感想。
現行TTは凄く良くできたGTカーだと実感。
やっぱり 次は ポルシェ か。
本国サイトでTTS が正式に出ました。
予想通りのスペック。
日本に正式導入されるのは夏頃。
軽量ハイパワーな2Lターボ＋クワトロ＋6MT。
ある意味この車の理想的な構造に落ち着いてきたのかも
しれません。
しかし、なんだか些細な事だけどデザインを触りすぎ。
どんどん薄っぺらな表面だけのデザイン変更で立体造形
の良さを自分たちで壊している感が大きい。今回のTTS、
外装は手を付けずに内装を徹底的に軽量化するような、
たとえると「エリーゼ」の方向を向けばピンポイントな好き者
のツボをガッツリ突くのですが（笑）
クーペを2座にして徹底的に軽量化すれば100kg近く軽く
出来そうな車なのに、惜しい。
・
・
今後Audi車で期待ができるのは 新型A5 ベースの S5。
R8は格好は好きだけど手が出ない（笑）
先日 刀傷が付いていてクレーム交換となったTTの内装。
本日修理から上がってきました。
丁寧に、きっちり、問題箇所を指摘したので的確な交換が
行われていました。
最初からこうでないとね、ディーラーサービスたるもの。
・
・
この車、
8月に手元にきてからそんなに乗っている記憶はないものの
はや8000kmに届こうとしている。
月にして1回乗るか乗らないかなのに・・
Z4の時と距離の伸び方が全く違う。理由を考えてみると、
「乗るぞ」と言う意識無くても「疲れずに乗れる」と言う事。
雨が降ろうがアイスバーンだろうが極端に緊張する事も無く
楽に走れるからなのかもしれない。
しかも故障はまったく無い。
クワトロシステムは最強のツーリングカーだと言う実感。
し か し 、
楽しさはロードスターに全く届かない。
楽しさの部分は修行僧になるつもりでエリーゼを買うしかない
のか？それともケイマンSか？
1年後、多分限定で発売される「2Lターボ・クワトロ・6MT」なら
楽しいのでしょうか？Audi様（笑）
この車体より100kg軽くてMTなら期待は出来ると思うが。
最近の車の内装のように、トリム一体型の樹脂ピンや樹脂クリップ
で固定されている部品の場合
「ピン、クリップ が損傷する事」は素人作業だと逃げられない。
とくに冬場で樹脂が堅くなっているときはなおさらです。
一度工場で組み立てられた内装部品（トリム類）はできる事なら
その車を廃車にするまで一度たりとも外したくは無いのが心境。
とは言ってもそれで済まないのがディーラー装着純正部品。
・
・
傷をつけたくないからといって、ゆっくり外したいためにむやみに
リムーバーを突っ込むとリムーバーで相手の樹脂を傷つける。
ピン位置と固定方法がわかった上で「手と力で」外すのが基本。
私のような素人がリムーバーを使う際は「クレジットカード等で
あて傷対策」を十分考えた上でじっくり作業しないとたくさん傷を
つけるハメに陥る事が多い。
自分で作業する場合は入念に時間をかけて作業すれば良いのだけど
ディーラーのサービスマンはそうはいかない。ある程度作業時間を
守る必要はある。そしてそのためのリスクは「経験と腕」でカバー
してもらうしかない話。
メーカーの設計は「何度もバラす事なんて考慮してません」から。
そうは言っても 気が抜けた瞬間、、
刀 傷 が 入 る 。
手に何かを持ったまま作業したのかもしれません。
もしくは、リアのトレーを外す際勢い余って激突したのか。
原因が何にせよ、
クレームでトリム交換とあいなりました。
誰しも自分でつけた傷は泣いて自分を許すしかないが、
＜他人につけられた傷＞は何が理由でも勘弁できない。
掃除するたびに腹が立つ原因となります（笑）
個人的には「取り付けネジ」なんて見えても良いから
誰でもちゃんと組んで、何度でもバラせるネジ止め部品が
一番良いなぁ、、とあらためて思う次第。
樹脂なんて「作ったその日から劣化が始まる部品」なのだから、
樹脂のはめ込み構造なんて信用できません（笑）
昨日書いたハーネステープ の話。
これはTTのウォッシャーノズルヒーターへ行く配線と
ウォッシャー液チューブ配管の写真。
チューブそのものや配線が外気に触れるところは一切無し。
コルゲートチューブでの被覆及び布製耐熱ハーネステープでの
断熱＆摩擦対策。
寒い国で真面目に開発するとこんな車になるのよ、 と言う話。
Z4も同様の組み付け方をしていました。
ウォッシャー配管におもらし対策チェック弁すら無かったNA6とは
隔世の感あり。
新発売の東南アジア製逆輸入豊田タウンエースバンと見比べると
どうなんでしょうね（笑）
この12月で保険が切れるので更新してきた。
車道楽自業自得とはいえ、毎年「総額」を見ると気が遠くなる、、（笑）
車道楽するには最低限のお金だけど、できることなら「運転手＋最高額
の車」で契約したら登録制で同一名義全車クリアできるようにしてもらい
たい次第。
保険契約は富士火災さん。 TT契約内容
一般車両保険の契約 車両保険680万 （免責0）
対人無制限 対物無制限（免責０） 人身傷害 5000万
搭乗者 1000万 入院日額 15000円 通院日額 10000円
割引等級 18等級
支払いは ￥124,260 /年
ジムニーに娘が乗れる子供特約を付けて 車両保険140万でその他全部
TTと同じにして 支払いが ￥95,880 /年 （割引等級20等級）
車両保険が680万だろうが140万だろうが驚く大差はない。
・・・
18等級や20等級でこの値段なので20歳の子が新規契約なんて
現実的に不可能なのではないかと思ってしまう。
子供に保険支払いの苦労をさせる必要はあると思うが、あまりに
非現実的な金額（150万の車に年間25万の保険・・）になると
より一層若者の車離れが進む現実が伺える。
無保険車両が町を走らない世界を作って欲しいものです。
先日 かなり早めに交換したスタッドレスタイヤ。
交換して以来、愛媛は非常に暖かいので全く必要とするシーン
に出会うことなく500kmほど走行した。
・・・ホイールがデロデロに汚いのは勘弁（笑）
当初の乗り味が「あまりにフワフワと落ち着かない」のとハンドル
レスポンスが悪くなったのが嫌だったので少し指定空気圧より
高めの設定にしてみた。
スノータイヤ指定圧力 F2.3kg/cm2 R2.0kg/cm2（満積載時冷間）
に対して フロント2.5kg/cm2リア2.3kg/cm2 とした。
少 し マ シ （笑）
雪の無いところではこの程度でしばらく使ってみてタイヤの減り方
を見つつ考える事に。
雪を見るシーンになったら現地で空気圧少し落とせば良し。
・・・
ブレーキについて。
Z4の時はものすごくリニアな純正ブレーキでしたけどブレーキダスト
が醜かったのはフロントだけ。
TTのブレーキは初期が強くて奥でリニアなのだけどブレーキダスト
の汚れはリアも醜い、だから掃除が大変。
BMWとAudiの考え方の違いなのでしょうね。
どちらが良いとは言い切れない所が難しい。シーンによって
BMWがよかったり、Audiが良かったり・・・
でも、某国産車の ブレーキ踏んだらペダルがしなるようなブレーキ
は乗る気にならないと言う本音。
車に限らず、食わず嫌いは何のタシにもならないという事かも
しれません。
と言う事で、今日は会社の子をつれてMini（大きいやつ）を乗りに
行ってきます（笑）MTモデル試乗車があるかどうかが問題。
いつもより半月ほど早いがスタッドレスに交換。
注文していたタイヤが入荷した話を聞いたけれど、軽トラで
持って帰るのが面倒だったのでその場で交換してきたと言う
すごく単純な話。毎日乗る車でもないし良いか、と。
純正サイズ 245/40-18 速度レンジY（300km/h）
スタッドレス 225/50-17 速度レンジQ（160km/h）
タイヤはブリジストンのREVO2にした。
日本国内の路面状況には日本製のタイヤが一番だという
単純な話で決めただけ、いままでブリジストン以外のスタッ
ドレスを履いた事が無いと言う事もある。
・・・
考えると、日本でスタッドレスを使う人の半数くらいは
雪の無い高速道路を主として走行する可能性の高い人がいる
はず、私自身も間違いなくそのディレクトリ。
スタッドレスの雪上性能が必要なのは高速を下りて数時間の
スキー場等への道のりだけ。
かつ、地元の高速は少し雪が降るとすぐに通行止めになる
ので別段スタッドレスの必要性は無い（笑）
となると、
雪上、アイスバーン上、での性能は多少劣ってもよいから
乾燥高速道路での性能が良く速度レンジがせめて200km/h
以上のスタッドレスという選択肢もあったかもしれないと
交換して走った瞬間に考えてしまった。理由は皆さんの
想像通り。
タイヤの速度レンジとロードインデックスには意味がちゃんと
あるということを実感。
先日装着したリアカメラ。
ナンバー左横に見える「黒い四角いカメラ」
デザイン的には気に入らないが（笑）見えると言う利点に
敵うものは無いと思って付けた。 まあ、後付感満載。
車に「慣れる」と見切りはつけられる様に誰でもなるが、
「見えないところにあるものを見る」事は誰もできない。
今度のエルグランド に装備されたアラウンドビューモニター。
子供だまし的雰囲気は隠せないがカメラの視野角をCG合成で
誤魔化していないなら本当の安全確認装置だと思う。
今後の事（事故の際の対応）の問題で色々注意書きはあるのは
仕方が無いけれど、発想として素敵だと感心した。
旧来のソナーも併用したあたりが自信の表れとみるか。
この機能を「パーキングアシスト」としてしか宣伝しない日産は
相変わらず宣伝がへたですね。
この機能は「パーキングアシスト」ではなく「安全対策、事故
対策」の補助（アシスト）機能として宣伝してほしい。
GPS併用でスピードリミッターが解除できる話よりよっぽど
皆が望んでいる機能ではないかとも思います。
今回エルグランドで出来たこの機能、今後は是非ドライブレコーダー
に接続できるようにして欲しい。
車にブラックボックスが据えられる事になってもよいので、自損
事故だろうがもらい事故だろうが少しでも証拠が残るようにした
いわけです。
人生の限られた時間の中で「証拠の無い話、言った、言わない話」で
時間を浪費する事ほど無駄な時間は無いと思うから。
私自身はそんな事故を経験した事は無いけれど経験してしまった人
たちはなおさら思っているに違いないはず。
先日 より乗っているA4。
全く使わない予定だったのに「天気が悪いのでロードスターを
動かせない」から使うハメになった。
仕事に使う分には便利な大きさと能力ですね、楽しくは無いが。
異常に深く大きいトランク。
これなら普通の人ならまず困らないサイズ。
TTには付いていないがマーチには付いているオートライト装備
ナビは標準、エアコンはオートでデジタル。ATは一世代昔の
トルコンスリップを感じるソフトなAT。
シートは豪華な革仕様。
しかし手触りは「ゴワゴワ」したちょっと安っぽい感じ。
エンジンは昔ながらの2L。樹脂製インテークの長い事。
補足07-10-30
写真を見ていたときは気にならなかったけどこのA4って車
FFなのにエンジン縦置き。
なにか違和感があったのはそう言うことだったわけ（笑）
やっぱりクワトロありきで縦置きなのでしょうか。昔の話は
知りませんが「意地」がないと出来ない配置だと思う。
ABSのアクチュエーターは昔乗っていたRNN14パルサー当時の
大きさに匹敵する巨大さ。しかし振動の縁切りは国産だとゴム
ホースなのだけどちゃんとステンレスブレード付きホースを使う
所が良心か。
とどめはアウディお得意の 「超巨大なバッテリー」
TTでもそうですがR8も巨大なバッテリーを装着しているらしい。
電装に自信が無いのか「ポリシー」なのか（笑）
こうやって見ると普通の乗用車そのものです。
トランクが欲しい人はこの車を買って、トランクが必要ない人が
ゴルフを買うのかもしれません。
ＴＴに標準装備のナビはクラリオンの古いやつ のＯＥＭだと言うのが
わかっていたのでアウディのメーカーオプションには無いけどクラリオン
製のバックカメラ一式を注文していた。
今日入荷したと言う連絡があったのでＴＴを預けてきた。平日は全く
乗らない車だから1週間預ける事に（笑）
どうせごっそり内装をばらさないと付かないので「ついでに」フロント
コーナーソナーもこの機会につけてもらう事にした。
リアはメーカーオプションで装着していたのだけどフロントはメーカー
オプションではなく販売店扱いだったので取り付ける機会を逸して
いたわけ。
代車はＡ4 の2ＬノンターボセダンＦＦモデル。
たぶんオプション満載の革シートウッド内装モデル。
初めて乗ったけどパワステは非常に重くて良い感じ。ボディは強靭。
しかしねぇ、
サスペンションがダメ・・（比較対象はTTね。）
街中を乗るのなら問題は無いけど速度を上げるとあきらかな
減衰能力不足状態になってハンドル操作に車がついてこない。
ギャップを踏んで暴れても進行方向に乱れは出ないので国産車
と比較すると遥かに優れた足だとは思うけど。
しかし、
間違いなく先日試乗したA3の1.8ターボモデルの方が良いと断言
出来ます（笑）
今回モーターショーで新しいA4 が発表されていますがこの現行
A4は最近のAudiの乗り味とは違う古さを感じます。
確実にモデル末期そのものの車だと痛感します。
ドイツ車はモデル末期が良いと良く言う人がいますがこのA4を買う
なら現行A3の一番安いモデルの方が良いな。
先日ヤフオクで手に入れたAudi純正ホイール。
スタッドレスタイヤに組み替える前にコーティングをしてみた。
ムラが出来ようが光沢が悪かろうが 「ブレーキダストの掃除が
少しでも楽になればそれで良い」と言う思想で処理。
使ったのは これ。
オイルを手配したときに激安だったのでついでに購入した
ブリスの80mlボトル。
ブリスって濃色車のボディに施工する場合、激しい色むらに苦しむ
と聞いてはいたけど、今回のような「ヤフオク入手のアルミホイール」
なら何の気苦労も無く問答無用で処理できた。
少し艶が出た気はするが「コート層が出来たとは見えない」ところが
不安感を募らせる。
さてさて、少しは掃除が楽になるのだろうか（笑）
TTのオイル交換
走行距離5400km 前回交換2000kmくらいだったので
3000kmちょっとの走行。
TTってオイル交換をするためだけにアンダーカバーを外すの
だけど（サービスホールなんて付いていなかった）トルクスネジ
が3種類でネジの数が全部で十数個を外さないとカバーが
外れない素敵な構造。
今回交換したのは Mobil1 RP 0W-40
国内正規販売品でVWの503.01規格をクリアしているオイルが
コレしかなかったと言う事。
購入はこちら で4L ￥5800だからまあ普通のオイル。
0W規格のオイルで大丈夫なのかと思いつつ、、
しかし、この車下抜きは大変だと言う現実に気がついたので安売り
オイルポンプを捜索。
￥2890 であるみたい。 誰かつかった人いませんか。
先日1泊2日で1700kmほどTTで走った結果の話。
前回のナラシ運転2000kmの時は回転数しばりをしていた為に
ほぼ全工程Dレンジ走行だった事で全く気がつかなかったが、
今回は問答無用でエンジンを回す乗り方（ほぼマニュアル操作）
をした事で不思議な部分の「筋肉痛」が判明。
場所は二の腕の内側。
腕を曲げて力こぶが出来る部分の90度内側。
腰痛や右足ふくらはぎの疲れや太もも裏側の疲れなど今まで
経験した事のある疲れは全くおきなかった。と言うのも、電動シート
の微調整はZ4に比べて調整範囲が広いので小柄（身長1650mm）
の私でも調整範囲が足りないと言う問題は発生しなかった事が
上げられる。
で、疲れの原因を考えると 理由はひとつ。
ハンドル裏のパドルスイッチが手の小さい私には少し奥にある
のでハンドルをほんの僅か握りこむようなポジションを取らないと
パドルスイッチを安定操作できないという理由にたどり着いた。
となると対策は
1.設計者の意図したサイズに指を伸ばす・・問題外
2.スイッチのパドルを伸ばす・・バラシて壊すと嫌なので新品部品の入手
が必要。
3.パドル操作を諦めてシフトレバーで操作する・・理想するDSGの
世界観が崩れる（笑）
どう考えても 2 .が理想。
とりあえずしばらく3.で運転して状況の検証をした上で2.の部品を
作る事にした。
やはり ドイツ人は手が大きい（指が長い）のか。
全てが完璧にはいかないモノだと言う事を痛感。
問題は私が日本人サイズであると言う点に主原因がある事（笑）
TTに乗り始めて思ったこと。
最近のAudiってサスペンション（FFやクワトロモデル関係無し）に関して
なにか凄い閃きがあったのではないかと思うくらいの磐石さを示す。
FFっぽいとか４WDぽいとか言う話ではなく、何時でもどんなときでも
ハンドル操作にリニアに反応する切れ感覚と安定性の両立。
TTなんてフロントは単純なストラットなのに。
何なのでしょうね？
同じエンジンやミッションを積むゴルフシリーズとも違う感じ。
A3のクワトロとR32の比較をすると非常に良くわかる。
日本車に同じ事が出来ない理由・・
永遠に車趣味を理解できない国民性？ なのかもしれません。
と言うか、今車が大好きな開発者が車メーカーの中に何％いるのでしょう。
そこが問題な気がする（笑）
営業が強くて楽しい車は出来ませんよね。
そうなると今のトヨタみたく、1000万でカローラの再現をするような
車を作るわけになる。
NCロードスターの正常進化を心からマツダに祈るばかり（笑）
近所でディーラーの出張展示試乗会があったらしく
営業マンから電話があったので「乗れる車」を確認して
行ってみた。
あったのが TTロードスター、A3 1.8T、A6 3.2クワトロの3台。
A6には興味が全く無いのでA3に乗ってみた。
1800CCターボでFFでDSG6速。
車体剛性完璧、乗り味しっかり。街乗りなんら問題なし。
で、テストコースへ。
これがねぇ、
160km/hくらいから強烈にパワーが無くなりアクセル操作に車が
ついてきません。（当然DSGのマニュアル運転）
1800だから仕方がないけど唐突にパワーが無くなる瞬間が訪れる
のが驚くセッティング。ほんと「スイッチを切った」感があると言えば
良いのか。
しかし、ハンドリングは凄く良い。
電動パワステなのだけど140km/h前後から多少制御が変わるようで
凄まじい安定感を示します。それも速度の伸びが完全に止まるまで
なんの破綻も不安感もありません。
へたすりゃTTより高速安定性は良いかもしれません。
しかし当然回頭性悪し。
まあ車体重量が1500kg近いFFなので仕方がないのでしょう。
しかし、初期制動がきっついブレーキだけはなんとかしてください。
危なくて仕方が無い。
A3とBMWの１を比べたら間違いなくA3の勝ちだけどなんだか少し
中途半端な感じの1.8Tエンジン。
TTのFFモデルにある2.0のターボエンジンモデルだと印象も違った
のかもしれません。
この車体は欲しいけどエンジンは欲しくない感じと言えばよいのか（笑）
と言う事で、欲しくなりませんでした。
隣で新型ゴルフバリアントとかも展示してましたがあまりの
プラスチッキーな仕上げに驚くばかり。とくにリアゲートを開けたとき
ゲート本体や車体とのパッキン部分等まるでビッツ。
なにもこんなところを日本車を真似なくても（笑）と言う感じと
言えばよいのか。
ゴルフは1つ前のR32に限る。
しかし、最近欧州車しか試乗していないのだけど何が違うのかが
明確に示す事は出来ませんが「乗り味」が違う。
車を作る事に対する考え方なのか国民性なのか、何なのでしょうね。
久しぶりにヤフオクで「儲かった気分にさせてくれた」
Audi A4 3.2クワトロモデル＠2005年式 17インチ純正7.5J
ブレーキダストが凄いくらいでキズ・歪なし（目視）。タイヤも8分山。
落札価格 4本で￥31,000 （笑）
ロードスターの部品より安く買えた。それもコレも出品者の
品名の付け方がまずかったので、文字検索に非常に引っかかり
ずらかったおかげとも言う。
私が見つけたのも完全なマグレ。前回は2万円で流れた再出品
の品だったようです。
で、今日ディーラーに欠品部品の純正センターキャップと
純正ボルトセットを手配したのだけどそのときの営業の会話が
「そのホイール代よりも高いかもしれません（笑）」 だと。
さすがAudi・・・
TTの現状が 9JでOFF+50 245/40 ＠18インチ。
この落札したA4用ホイールが 7.5JでOFF+45＠17インチ。
ちなみに、TTのメーカー推奨冬タイヤサイズが 17インチ７Jホイールに
225/50タイヤなので、今回の7.5Jに225/50を履かせれば丁度良いと妄想。
少し内側（タイヤ面で約-5.5mm）に入るけど冬だから良しとした（笑）
まだまだたまにこんな物件が落ちているヤフオクはたまには使える。
Z4の時は純正のロングライフサービスオイル-01を入れていたので
全く気にしていなかったのだけど、
さて、TTはどうしようかとマニュアルを読んだ。
3.2クワトロモデルの場合 VW503.01とVW504.00規格をクリアした
物との指定がある。
決してオイル粘度指定ではないところがミソ。あくまでVW車のロング
ライフサービスに対応した物を使えと言う事。
有名どころでの選択肢は僅か3つ（笑）
その１ 純正オイル2種類
アウディLLSエンジンオイル 504.00 1L＝2,205円 5W-30
アウディプレミアムエンジンオイル 503.01、502.00 1L＝3,150円 0W-40
その2 Mobil-1
Mobil-1 0W-40 RaceProven VW503.01/502.00/505.00
国内参考定価 4L＝8,500 実売6,000円＝ 1L 1,500円相当
その3 FUCHS（フックス）並行輸入品
FUCHS TITAN SUPER SYN SL 0W-30 VW 502 00 / 505 00 / 503 01
参考価格 上記にて 4L＝8,300円 1L 2,075円相当
ざっと調べてVWのロングライフサービス対応の規格をクリアした商品
の正式輸入品が非常に少ない事、国産オイルメーカーで認証を取った
商品がほとんど無い事に先ず驚いた。
それと、モービル1は高級品だと思っていたが実は一番安かった事。
前回の1000km点検（2000km超えていたけど）はディーラーで純正オイル
を入れてもらった。
次回はランニングコストを考えて、モービル１にしてみるつもり。
さすがに指定ロングライフサービスインターバル（15000km～30000km）を
「純正オイルを継ぎ足しながら」乗る根性は無い （笑）
それにしても、 0Wなんてシャバシャバのオイルで大丈夫なのか？
全く乗っていないのも可哀想なので部品交換。
この色気の無いエアバルブキャップ。
軽くて性能が良いのは解っていても、
Audi亜米利加純正部品のTTアルミキャップ
に交換。
これが国内純正アクセサリー だとアウディマークしかないのです。
・・・
ファミリーカーのように安っぽい作りのキーリング
あまりに質感が無さすぎ（笑）
まあ、イモビライザーの関係で樹脂だけにしたい
Audiの気持ちは良くわかるけど。
で、VW用の部品を装着。
うん、少し質感アップ。
購入はマニアックス株式会社
手放したZ4に施工していたのはクォーツガラスコーティング 。
車庫保管状態だった事もあって購入から手放すまでの3年半の間
一度もワックスをかけた事がありません（笑）
と言うのも、クォーツコーティング施工していれば、高圧洗車機で水を
かけるだけでほぼ綺麗になっていましたので表面保護機能として悪い
物ではなかったと思っています。
たまにピッチクリーナーでピッチやしつこい虫を除ける程度でほぼ綺麗に
保つ事が出来ます。ボディの鉄粉取りすら数回しかした記憶がありません。
何もしていないソリッドの黒NAとは比較すら出来ません。
NAは車庫保管で月１回のワックスは必須です。それでも痛みますから。
唯一NAに施工したNA6純正ホイールのガラスコーティングは
皆さんご存知のとおり蜘蛛のような表面クラックがいっぱい入る
醜い現状をさらすはめになりました（笑）
んで、今度のTT。
同じコーティングをするのもつまらないので
クィーンガードガラスコーティング をしてみる事にしました。
今回の大きな違いは「撥水性」であること。（クォーツは親水性）
それ以外の点で差は有るのか無いのか？どちらも洗脳系の書き方（笑）
なので真剣に見る気がしないのが本音。
TTはソリッドの白。よく見ないとわかりませんが「輸入車の標準レベル」
の表面状態です（笑） 決して良い状態とは言えないのが現状。
仕上がりは一週間後の予定。
結果は後日報告。
ディーラーに初回オイル交換に行ってきた。走行距離2035km
オイルはディーラー指定のロングライフオイル（全合成）を入れた。
先日 の異音の件は予想通り再現せず（笑）
次回再発した時に対策は考える事にしました。再現しないと
どうしようもない。
その他不具合はホイールセンターキャップが一箇所だけガバガバ
になっていたので点検してもらうと「製品不良」とのことで無償交換。
あとはこの初期制動のきついブレーキが少し焼きを入れたらどんな
感じになってくるかが問題。
どうにもならない場合はパッド交換しか手は無いかもしれません。
ブレーキのタッチはどうみてもZ4が上ですねぇ、、、
待ち時間の間、なにか面白いものはないかとカタログを探していたら
R8 の台湾向け冊子資料があった。
デザインは当然同じですけど
（携帯での撮影なので画像は勘弁）
動力610匹馬力 と動物的表記。
良くわかるようで不思議なカタログでした。
台湾は250km/hのリミッターは付かないようです。
2LのTTで全開試乗したときは全く気にならなかったSトロニックの
シフト制御タイムラグ。
自分のTTで遠慮しながらアクセルを踏んでいた慣らし運転だと
マニュアルシフトダウンのレスポンスが非常に悪かった。
唯一操作性で気になった点でもある。
で、ナラシ終了して「それなりのメリハリをつけてアクセルやブレーキ
を踏む」とレスポンスが通常問題の無いレベルに向上した。
結局アクセル・ブレーキの踏み方や加速減速状態で予測制御する
仕組みなので、「機械が予測しやすい運転」をする必要はあると言う事。
まあ当然と言えば当然。
加速時（シフトアップ時）は何の問題も無く制御できるようですが
マニュアルパドルでのシフトダウン制御のときは少々コツがあるようです。
なんとなくわかってきましたがまだまだです（笑）
今の私の状態だと、マニュアルパドル操作よりATスポーツモードの方が
タイムは良いみたい（笑）
機会があればゴルフGTIカップをDSGで戦っている人の話（操作のコツ）
を聞いてみたいです。
そういえばVWのDSGは現状の6速湿式クラッチから7速乾式クラッチへ
のバージョンアップのうわさを聞きます。
現状DSG（Sトロニック）の問題点は２つのクラッチの容量差ができて
しまう構造なので次期DSGでは解消してもらいたいですね。
このトルコンスリップの無いATミッションはコスト問題と縦置き問題をクリア
した時点で天下を取る気がします。
次期ランエボに装着されるであろう同等のシステムの完成度を早く
見てみたいかも。
昨夜松本経由清里経由富士山経由箱根から帰宅。
総走行距離1900km。
マニュアルには1500kmまでナラシをしろと書いていたので、念のため
ほぼ全工程3000回転以下（時々3500回転）で走ってきた。
とは言え、6速で120km/hなので別段苦しくは無かった。
今週末にディーラーでオイル交換（マニュアル上は必要ないらしい
が個人的に嫌なので有償）の予定。標準オイルインターバル交換
だと無料らしいのですがいくらなんでもこのままで全開は嫌 （笑）
週末にディーラーで確認予定なのだけど1点不具合が発生。
雨の中走行するとエンジンをかけた瞬間から周波数の高い共振音
のような音（8～10kHzくらいの感じ）が鳴る。
走行速度0～70km/hくらいまで鳴り続ける。それ以上速度が上がると
「消える」のか「エンジン音に隠れる」のか聞こえなくなる。
納車後一度も聞こえた事のない音が「初めて走行した雨の中で聞こ
えた」のではじめはブレーキを自動乾燥させる操作でブレーキ鳴きを
起こしているのかと思ったけど車を停めても止まらない。
となると、常時回転しているものが怪しくなるわけで、オルタネーター
かコンプレッサーか電動ファンの可能性が高い感じなのだけど特定
できない。
雨の後もしばらく時々鳴っていた。その後数時間したらもう全く聞こえ
なくなった。今は完全に止まっている。
トラブルシュートが一番面倒なパターン。さて、どうしたものか。
今日洗車をして気がついたのは・・
Z4よりブレーキダストはかなり醜いと言う現実。
ガリキズ付けなくてもホイールは完全に消耗品ですね。
スタッドレス用ホイールは掃除が簡単な安いヤツ決定（笑）
レーダー探知機をつける。
レーダー探知機を装着しないといろいろ危ない時がある。
速度違反を意識的にするわけでもないけど「適当に警告を
ならしてくれればそれなりに注意するきっかけになる」
ので探知機は有効な安全運転手段だと思ってる。
今回新たな機種選定するにあたって迷ったのが、
1.分離型を買って丁寧にＴＴのダッシュをばらしてつける。
2.昔の窓貼り付け型のモノを探す。今は保安基準の関係で
売っていないので古いものしかない。
3.最新のダッシュ上面貼り付けタイプを探す。
4.最新モデルをとりあえず買ってみて装着は後で考える。
なのだけど、それぞれの欠点は
1.プラスチックの爪を触りたくないのでできる事なら
ダッシュはばらしたくは無い。
2.性能が一世代以上古くなるので信用できない。
3.両面テープがダッシュ上面に残ったり、ダッシュ上面
を痛める可能性が非常に大きい。
4.後で考えると何時になるやら（笑）
悩みつつユピテルのWebを見ていたら両面テープ貼り付けで無い
新装着方式モデルが出ていた。
単に両面テープが「再利用可能なGEL状接着装置」にかわった
だけですけど。
ナラシ運転の予定があるので悩む余地など無く問答無用ヤフオク
で入手。 ユピテルのS33Rmi 
とりあえず装着した。配線も適当に突っ込んだだけ。
画面が大きい理由がわかりません（笑）
なんだ、この レーダー表示って子供だましは。
ま る で 「ウルトラ警備隊」
こういう構造で取り付けるなら「出来るだけ軽い方が良い」と
思うのだけど、なんでこんなに大きく重たくしたのか？理解できない。
コーナーの遠心力や停止・発進の慣性力を考えても、低く軽い方が
接着面にかかる力は少ないのにねぇ、不思議だ。
すぐに転がりそうな予感はする。転がったときに対策は考えること
にしてこのままナラシ運転に突入だ。
TTが来た。
総走行距離はディーラーから事務所までの片道60km。
このままガレージで数日眠る事になるわけだ（笑）忙しくて
掃除（点検）する余裕も無い。
取りに行った帰り道はマニュアルによると1500kmまでちゃんと
ナラシをしろとかいてあるので真面目に従う。
6速で2500回転 ＠115km/hくらいなので苦痛は無い。
先日のジムニーナラシのときを考えれば鼻歌交じりです。
乗り味は試乗したFFモデルのTTと購入したクワトロモデルでこ
んなに感じが違うとは思いませんでした。
まあ個人的には「ラッキーな方向」だったので試乗無しで購入
したけれど運が良かったと言うことでしょう（笑）
今後TTを購入される場合はFFとクワトロモデルは必ず乗ってみる
ことを薦めます、驚くほど別物です。
営業マンのセールストークなんざ信用したら痛い目に合います。
ナラシが終わってからどんな感じになってくるかが楽しみです。
現状で言えることは Z4とは違う世界のスポーツカーだと。
Z4の駆け抜ける喜びを殺していた電動パワステとこのTTに装着
されている電動パワステの違いがそう感じさせるのかもしれま
せんが「アシスト感」と「操舵感」のバランスは良いです。
そして、Z4最大の美点であり最大の欠点ともいえるあの重量級
ランフラットタイヤに対してTTは18インチの245タイヤの乗り味
とは思えない軽さを十二分に表現できています。
それがオプション装着したアウディマグネチックライドのおかげか
剛性・重量バランスに優れる車両構造のおかげかはじっくり
考えていこうと思います。ちなみに、新車装着タイヤは珍しく
ピレリP-Zeroでした。
昨日ディーラーでTTロードスターを見ながらフェンダークリアランスを
計ってみた。
ディーラーの納入直後の展示車に糸（錘付き）を垂らした（笑）
展示のTTは純正OPの17インチ装着。
ホイールサイズは8.5J-17 OFF50
リアはホイールアーチ頂点で20mmマイナススキマがあるが
フロントは頂点で-10mm、下点だとキャンバー分で限りなく0mm
TTの3.2は 純正装着が 9J-18 になるので推定で多分フロントは
限りなく0mmになると思われる。オフセットは5mmくらい多いハズ。
と言うか、どうしようもないギリギリの寸法で来る気がする。
さて、冬タイヤどうしよ。
8.5Jの17なんてホイールはほぼ無い（1ピース鍛造に限る）。
8J-17なら選択肢は多い。
18インチになっても 9Jなんて選択肢なし、8Jや8.5Jなら多い。
予算の問題もあるしなぁ、、、
タイヤ代も高いしなぁ、、、
8J-17がタイヤ代も安くてホイールも安いので良いかな。
それでもロードスターのタイヤホイールセット２セットは余裕で買える
金額になってしまう世界であることは間違いない（笑）
と、車も来ない・ガレージも出来ていない状態で妄想中・・
純正18インチを冬ホイールにして社外品19インチを買う計画は
あまりの値段に気を失いそうになりました。
今日ディーラーで登録用書類にハンコを押してきました。
陸揚げ予定は少し船便が遅れて7/13との事。
と言っても、意地でも7月登録にして台数稼ぎをしたいはずなので、
7月登録の8月上旬納車が決まりそうです。
今日のところオンラインで確認できたのは陸揚げの日だけ。
たまたまディーラーに今日入荷したTTロードスターの黒が展示されて
いたので何がクーペと違うのか舐める様に見てみました。
FFモデルのリアシート取っ払って屋根を切ってだけに見える。
構造的補強などは覗き込む限りでは見られなかった。
唯一バージョンアップされていたのはルームミラーが自動防眩式
になっていた事。その程度。
個人的にはあまり売れそうな感じがしない （笑）
売る気なら、やっぱりクワトロ出さないとねぇ、、、
そうは言っても、
多分時速180km/hまでならFFもクワトロも差は無い、本当に無い。
もしかするとFFの方が軽くて良いかも知れない。
軽いと言うことは何物にも変えがたい利点ではある。
でも、 アウディは クワトロ だと（笑）
ようやくTTロードスター が登場。
予想どおり、FFモデルのみの日本投入でした。
デザイン的には初代と比較されるとあーだ・こーだ言われますが
上手にまとめてると思います。
しかし、
今回のTTデザインは「クーペありき」の感がする（笑）
と言うか、自分の注文したのがクーペだからそう思い込んでいる
だけかもしれない。
でも、なぜ全モデルにクワトロを投入しないかが理解できない。
「高くなるから」と言う理由はあの会社に存在しないハズだけど。
Audi＝クワトロ であって FFは私の中ではAudiに良く似た車
でしかない。
クワトロ発売以前のAudiに興味は無い（笑）
たとえると、GT-Rがスカイラインでその他のモデルはスカイライン
に良く似た車と言う感じかなぁ。
んで、私のTTの進捗。
7月上旬には国内に船便で入荷。
「8月上旬に納車確定なので7月上旬に書類作成お願いします」
と言う電話があった。
注文後 4.5ヶ月か。 まあ予定通り。
お盆休み前に欲しいなぁ・・
8月中にはなんとか、、 と言う話。
3.2L NAエンジン 横置きクワトロ DSG。
今回いつもの山にゴルフ（V）R32で行った事が最大の決断理由。
同時に友人のM3と乗り比べた結果決定。結局真剣に悩んだ期間
は僅か2ヶ月。
現行TTは、
ゴルフより 100mm低くて 100mm短くて 100mm広くて 100kg軽い
（大体の話ですけど）
その他はエンジンやDSGの減速比、最終減速比まで同じ。
4モーションと横置きクワトロでトルク配分が違う事、スチール車体の
フロントヘビー(ゴルフ）に比較して、アルミ車体で重量バランスが良
い（TT）と言う事を妄想しつつ、「たぶんこんな感じで良いに違いない」
と言う激しい思い込みのみで押印したのが事実。
乗った感じゴルフR32はツーリングGTカーです、軽快さはGTiが上。
もしかすると先日乗ったPolo GTiの3ドアMTモデルの方が往年の
スターレットを意識できる軽快さで個人的には良いと感じた。
現行Miniよりはるかに軽快でよかったというのがPolo GTiの感想。
VWにはこのまま数年間熟成して良いMT車に仕上げて欲しいもの
です。決して販売数が少ないのでMT終了などとは言って欲しくは
無い。
今回乗ったM3はSMGミッションだったので、どうしてもDSGと比較
するとどんなにエンジンが良いと言われても山を走った感想として
はいまひとつの感。
たぶんMTモデルだと話が違っていたかもしれない。
でも、先日乗ったボクスター（非Sモデル）と比べるとM3が楽しかった
ことは間違いない。
となると、誰しも現行Mクーペの6MTが良いだろうなぁ、、と思うけど
新車価格（中古なんかあるわけが無い）で実質900万超えの支払い
はどう考えても無理（笑）と言う事で、
同じエンジンのM3に乗ってみたわけだ。
あの少し五月蠅いM3純正の音がボクスターと比較して心地よかった
事は間違いない。それと、「腕」が普通の人間なので人の車でアベレ
ージを上げなかった事がボクスターの「良い点」が出る手前で感想
を話しているからかもしれません。ポルシェ独特の危うさを感じるまで
アベレージを上げないと評価できない車なのかもしれません。となると、
私には一般道では評価は無理だと思われます（笑）
ケイマンはどうなんだろうなぁ、、、とは未だに思います。
コレも試乗なんて夢ですね。
話は違うが、クワトロシステムを提案したアウディ躍進の重要人物が
ポルシェ博士の孫だったと言う歴史的な話も実は心理的に重要。
ほぼ買う気モードが全開なのが笑える。
今日は「アウディマグネチックライド」を調べてみた。
わ か ら ん （笑）
オイルに磁性流体を混ぜて外部電流で粘性をコントロール
しようとしていることはわかるが、
何を基準に、どう制御するのか 全然わからない。
しかも、
「アウディ」なんて名前をつけているにもかかわらず、開発元
はキャデラック系列のデルファイ社（ロッキード）。
一気に故障するぞ！ と言う心理的重圧感がのしかかる。
まさに、キャデラックにもオプション装備されているようです。
値段はメーカーオプション装備で 20万円也。
値段的にはNAのASAみたいなもので死ぬほど高価とは思わ
無いレベル。
先日試乗したFFモデルには装備されていなかったので何が
どう良いのかも想像できない。
でも、
メーカーオプションなので「注文時に装着しないと後ではどうし
ようもない装備」
単に、速度が上がったら減衰力を大きくする。
速度が下がったら速度が下がったら減衰力を小さくする。
ただそれだけの動作を何らかのカーブで滑らかに高速に制御
しているのか？位しか想像できない。SLなんかのアクティブサス
を思い描くと痛い目を見そうだ。
R8にメーカーオプション装備するくらいなのだから「良い」事を
信じるか。単純な思考で考えると「悪い事は無い」気がする。
問題は、「開発した人の想像の範疇の運転をするか」だけだと（笑）
デルファイの磁性流体サスペンション
ボルボのAWD
VWのDSG
VWのエンジン
Audiのデザインと初のアルミ70％ハイブリッド車体
ボッシュのスタビリティコントロール
欧州多国籍軍のような車だ。
横置きクワトロを良く調べていなかったので気にしていなかった
のだけど、トルセンセンターデフではなくボルボが共同開発した
ハルデックスカップリングでリアに駆動伝達するようです。
リアデフ一体型センターデフでトルク制御。
メーカー製構造図だけを見ると大きいビスカス （笑）
おいおい、パルサーかい！
じっくり調べるとプリロードかけて（5％程度）レスポンスを上げて
最高50％までリアにトルク伝達するような電子制御多板クラッチ。
前期型TTやVWのR32で指摘があった初期動作の問題はビスカス
らしく「特殊オイル」で解決したらしい。
FFベースと言う事で仕方の無い構造だとは思うが乗ってみないと
評価もできない。
FFモデルの感覚で仕上がっていれば何の問題もない。問題は試
乗車が全く無いこと。
問題があるとしたら、
「駆け抜ける喜び」は多分無い。「安全に駆け抜ける」事は出来る。
TTは安全で高性能な足としての車だと感じる点。
デザインは個人的にはシャープになったので先代より気に入って
いる。NB１がNB3になった感じ。
Z4のように「スポーツカー」を感じるデザインではない。あくまで
スポーツ走行が出来る乗用クーペと言う感じか。
試乗してみてわかった事は、
Z4トルコンのアクセルレスポンス（トルコンATのレスポンス）は酷い
と言う事が良くわかっただけでも今回のTT試乗の価値はあった。
NAロードスターからだとそんなに気にならなかったのに、不思議。
Z3とZ4を乗り比べるとZ4が良かったのにTTはその上を行く。
かと言って、
TTの電子スロットルが「急激に開く」わけではなく、「アクセルに
リニアに開く」事が凄い。細かく言うと速度にリニアに対応して
いるとでも言うのか上の速度になればなるほど体の感覚に近い
制御ができている事。
面白いのは、
2+2なのにリア足元マットはオプションすら無い。
乗るなと言う事。ならロードスターのように2シーターにして少し
でもトランクエリアを広くする事を考えなかったのか？
それともソアラと同じくアメリカ向けの保険対策のリアシートな
のか。
試しに座ってみたのだけど 乗れません。身長1650mmの私で
体を斜めにしないと頭がリアガラスに当たります。
乗れるのは小学校低学年まで。
問題は、
運動性能を上げるために採用されたアルミボディ。ほぼ車体の
70％がアルミ。
ちょっと大きく当てたら全損→廃車 コース決定。 NSXのようです。
車両保険は入れるだけ入れと言う神様の声が聞こえる（笑）
と悩みつつ、、、、
アウディさんの粋な計らいで試乗と相成りました。
展示車をいきなり下ろした。
走行距離 4km (笑）
但し、クワトロが無いので 2.0TのFFモデル。
デザインにこだわる人たちには不評な今度のTT。
NAに乗る自分にとっては NA→NC のようなもの（笑）
性能の向上の為にどうしようもないデザイン変更もある
と言う現実は理解してますので。
Z4の感覚と30km/h以上の差があります。高速になればなるほど
差が開く感じといえばよいのか、安定性・操作性どちらも比較に
ならないくらいTTが良いです。
問題はZ4のように「気持ち良くは無い」事。
それは「音」であり「緊張感」でありコックピット内部のデザイン
によるものが大きいとは思う。
ブレーキは初期が強すぎる（営業は新車だからと言ってた）
のはゴルフGTIみたいな感じといえば良いのか。Z4のリニアな
感覚とは程遠いものがあります。
車を止める力だけを考えるとTTが上。
止まるまでの微妙なコントロール性を考えるとZ4に軍配が上がる。
ミッションは最高。
旧TTクワトロについていたDSGよりもはるかに洗練された制御。
ATモードで普通のトルコンATと違いに気がつく人はいないような
クリープ制御も違和感無く入っています。
何も知らない人が乗ると「ものすごくレスポンスの良いAT」だと
思えるはずです。
マニュアル運転しましたけど、普通の人が峠を走るレベルだと
Sモードでほぼ同じ制御になります。
特にSモードでの下り時の制御は絶品です。Z4のスポーツモード
とは比較したら可哀想になるほど。
FFであることに関しては「全く気にならない」です。
上りだとZ4と乗り比べてFFであることに気がつく人は少ないはず。
パワーがあるのとDSGのアクセルレスポンスが良い事でFFのデ
メリットがかなり消えてます。
下りになると、私が昔乗っていたN14パルサーGTi-Rのビスカス
デフ装着状態に良く似た動きになります。明らかにFF（笑）
このあたりが、3.2Lのクワトロモデルでどう変わっているかが気に
なります。
んで、買い換えるのか？ と自問自答中
下取り見積価格は登録後3年9ヶ月の走行距離21000km Z4 2.5i
で 250万 でした。
オークションの落札価格を見ると220万くらいなのでちょっと余分に
見てくれたようです。
さて、とりあえず 来週出図が終わったら ケイマン試乗 （笑）
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