HTTPS対応

niftyさんのWebサイトサービスHTTPS対応問題。

HTTPSに対応すると言う理由でniftyの無料プランが無くなる。
契約を有料の「LaCoocanスタンダードプラス」に移行すれば、
niftyさんが移行処理を全部やってくれるので楽、
niftyさんもそれを狙っている感じ。

個人的に気に入らないのは、
旧nifty時代の無料プランは、安いスタンダードプランに変更
出来ず、高いスタンダードプラス契約だけの選択肢。
機能仕様の都合はあると思うけど、完全に小遣い稼ぎ案件。

90年代に手探りして作ったショボいWebページを残すには
それしか手が無いのに、あまりに放置しすぎてログイン
手段を探さないといけない状況。
現時点ではデータのサルベージすらできない。
既にPCが何回入れ替わったのか分からないので、
PC内部にログイン情報が残っているはずもない。
Webページを放置して20数年の強者とはこういう状況。

もう一つの選択肢。
この機会を利用して、過去をバッサリ切り捨てる。
実はそれが一番安全安心かもしれない。
niftyさんが「過去を完全に無かったことにしてくれる」
機会なんて今後二度と来ないと思われます。

移行受付締め切り日は2025年9月26日（金）23時59分、
思考猶予時間は1ヶ月。
「プラン変更のお申し込みが無い場合、お客様のデータは
　2026年1月31日（土）をもって完全に削除となります。」
完全だ、完全に削除。
魅力的な言葉。

ココログには影響しませんが、今後何かあるかもしれない。
「富士通時代が良かった」と言わせ過ぎな会社がnifty。

民度の低下

残価設定ローンを悪く言う人は多いけど、
昔の外車ディーラー方式を違法性無く現代的に応用した
ものだと思えば、昔からある手法と変わらない。

昭和～平成の時代、
外車ディーラーが車検や修理の見積時、目が点になる
ような金額を書いて、「これなら買い替えを考えるから、
下取りの見積を出して」と言わせる流れにしたうえで、
下取り額や値引きを調整して買い替え受注。
「嘘のような見積を書く行為」をスタート点にした、
ある意味詐欺的商法。

それの嘘の部分を改善し、
国内自動車メーカーが「時価で引き取る」事と、
「契約外損傷は使用者が実費で修理する」事を前提に
した上に、下取り額にも金利を載せているのに
月額支払を少なく見せかけたのが残価設定ローン。

この話に「嘘」や「営業的調整行為」は無い。
契約で決まっている内容を遵守していない客は
「精算時に追い金」という罰が待っているだけ。
損得は使う客の責任にしたことが非常に上手い。

下取り相当金額に金利を払う事を良しとする人、
状態を保って利用できる客は限られるはずなのに、
皆が簡単にできるような売り文句をうたう。
現実問題は契約通りの使用方法などできず、
追い金か買取か買い取りで再ローンという金利の
無駄払いをすることになる。
それこそが販売店の利益を生む構造。

カーシェアリングが流行らない理由は、
丁寧な人と雑な人の境目が無いからに過ぎない。
今の世の中は、雑な人の方が増えた。
雑＝無頓着な人というか他人を考慮できない人。
レンタカー並の品質が維持できていれば流行るのに、
酷い客ばかり目につくので普通の人は使用を止める。

道徳を学ぶ事は大切。
道徳を学んだ人が増えると、
残価設定ローンで儲けられる部分が減っていくので、
残価設定ローンは廃れていき、
カーシェアリングが伸びるはずだが、
道徳を学んでいない人が増える方が圧倒的に早いので、
残価設定ローンが増える。
残価設定ローンが増えるのは民度の低下。

生活感

5年ぶりの同窓会準備で会った同級生に、
「生活感が無さ過ぎ」と言われた。

家の事や家族の事は何もしないけど、
欲と趣味を優先して生きているのだから、
還暦相応の生活感は有ると思ってた。
それとも、「無機質型で人間的ではない」
という人格の意味だろうか？

もしくは「大人じゃない」かもしれない。
その意図だとしたら人を見る目がある。
さすが現役弁護士（本当）

言った本人は完全に酔っぱらっていたので、
言ったことを覚えているとは思えませんが、
答え合わせは5年後の同窓会。
（私も忘れている気がする）

生活感とは何だろう？という疑問。

消耗品はケチらない

ホッチキス（ステープラー）がよく壊れると言う人は、
格安ノーブランドホッチキスの針を使う人に多い。
ケチらずMAXの針を買えよと思うけど、なぜだろう。
ホッチキスが壊れたわけじゃなく、ボロい針を使う事
で本体性能が発揮できていないだけ。

ホッチキスの針は材料に厳しい使い方をしているので、
粘りが無い材料は直ぐに折れるし、
伸びが無くひびが入りやすい材料があったり、
あっという間に曲げの部分で錆る針があったり、
気がつくと元の形で既に折れている針があったり。
正味のところ本体は互換品でも大丈夫。
しかし針はMAXに限る。
MAXの針を使って問題が起きるなら、
ホッチキス本体の製品寸法がおかしい。
手間を避けるなら、
MAXのホッチキス本体とMAXの針を使え。
最終的に一番安上がりで一番安心。

世の中、何かにつけてそういう話は多いと思うのに、
なぜ消耗品を安物買いして時間を無駄にするのだろう？
時間の無駄遣いを楽しんでいるとしか思えない。

必要か不要か

大きな会社になると、一定の割合で非常識な人間が
混ざるため、ｘｘ職以上はタクシー、それ以外はバス移動
とか、宿泊費上限の制約とか、色々な制約を作っている。
本当は、企業活動においてそんな制約は必要ない。

全員に能力があれば各自一番効率的な動き方をすれば良く、
従業員が効率的に動くことで売り上げも上がる。
電車？飛行機？バス？タクシー？前泊後泊？全部関係ない。
制約を付ける事になる原因は、成果を出せない人間に限っ
て無駄遣いするからです。
成果が出なければ全て無駄遣い。
とは言え、その成果を何年単位で見るかと言う評価の話も
関わってくるので難しい。
だから一律に制約を作るしかなくなる。

自営業になると、
全ての結果が数字で明確に見えるので、
自分の判断が間違っていれば数字の辻褄が合わなくなる。
反対に、数字の辻褄が合えば手段は関係ない。
5,000円のホテルでも、
30,000円のホテルでも経費処理は同じ。

成果至上主義は弊害も多いので、
色々な能力の人が集まる会社は、
色々な事に制約を作るのは仕方がない。
本当は何もないのが良いと全員分かっていてもです。

日本人の常識と礼儀を叩きこまれていれば、
性善説前提でルール無しでも問題は無い。
そうできない今が難しい。
ルール無しでいける世界が理想。

お金を使う場所が違う

民間資格
お掃除スペシャリストと言われる人の中では、
「クリンネスト」という資格が有名らしい。

どんな資格なのか調べてみたところ、
「ハウスキーピング協会」という、
「特定非営利活動法人」の資格だと分かった。
ここまでは予想通り補助金法人の民間詐欺商売。
驚いたのはその上位の資格として、
「ハウスクリーニング技能検定」があり、
平成22年に国家検定に昇格した資格。
合格すれば「技能士」の称号を得られる。
何じゃそりゃと呆れる世界がそこにあった。

運営は厚生労働省指定の、
「公益社団法人全国ハウスクリーニング協会」
という補助金どっぷり法人が絡む。
こうなると厚労省も詐欺行為に加担していると
考えて良い。

真面目な話、
整理整頓掃除なんて子供のころから学ぶ事なので、
無意識で出来るのが当たり前だと思うのは間違い
なのだろうか？
国家検定に昇格すべき「税金を使う資格」とは
全く思えない（私感）。

こんな補助金法人に無駄金を流し込むなら、
小学校の教育にそのお金を使え。
自分の道具は自分で整備して、
自分が使う場所は自分で掃除する。
それが日本人の当たり前の形。

税収は正しく使いましょう。

理想と現実

車の理想は、
思い通りに操作ができて、
操作した通りに動く車。
その上で、
運転席の見晴らしが良く（死角が少ない）、
駐車場に苦労しない適度な大きさの車体サイズで、
車として安全性が高いものが理想。
お金とのトレードオフ問題が多いけど、
お金を出したからと言って手に入るわけでもない。

思い通りに操作＝ドイツ系輸入車と一部国産車
何処にでも行ける＝ジムニー
見晴らしが良い＝ハイエース
適度な大きさ＝プロボックス
安全性が高い＝ドイツ系輸入車かクラウンかLEXUS。
どうやっても1台にまとめる事は出来ません。

ボルボがリアウインドウを無くした、それをして新しい
デザインと褒められる異様な状況が今。
潜水艦が嫌だから窓がある。
米軍はF4で失敗した事を理解して、F16の窓が大きい。
全ての運転操作は目視が理想、他の手段は必ず壊れる。
見て・考えて・操作する事を運転と言う。
ドアミラー代わりにカメラを使うのはよいけれど、
ミラーは残さないといけない。
補助ミラーはカメラ装備で無くしても良いけど、
ドアミラーとルームミラーは鏡が必要。
（老眼問題もある）

側面衝突強度を考えると窓が小さくなるのは仕方がないけれど
それも程度問題。あくまで目視を優先するのが正しい。
窓を小さくするよりもドアを分厚く重くしてくれ、室内が狭く
なっても我慢する。

日本車にセンターエアバッグが装備されないのは、そういう試験
項目が日本に無いからなので、是非そういう試験を作ってくれ。
側面衝突されて運転手と助手席の人間が頭同士をぶつけて死ぬの
は嫌。ダミー人形の動きを見るだけでぞっとする。

そういう事を考えつつ、私の最後の1台は何になるのだろう？
　軽トラ＋ジムニー＋（　　　）　
理想と現実に乖離があるのは仕方がない。

防災は覚悟から

このお盆休み期間で短時間降水量の過去最大値を更新
した自治体は多い。

1日で300mmとか500mmは大丈夫でも、合計水量由来の
河川氾濫はどうしようもなく、正味祈るしか手が無い。

最近は土地取引時にハザードマップ確認は必須になって
いますが、昔はそんなの関係ない。「これはマズいよね」
というような土地や家は今も沢山残ってる。
昭和40年代～昭和60年代の住宅は無茶な開発行為が横行
したところが多いので、中古を買う場合はリスクを見抜く
想像力が必要。
昔からそこにあるから大丈夫という話ではない。
昔から危ない所に覚悟して住んでいる人もいる。

　・

1時間100mm以上だと田舎の雨水水路はあふれ出す。
古い雨水水路だと1時間70mmを超えると危ない。
1時間100mmが1時間30分続けば低い土地は完全水没。
土地の標高は関係なく、水路からあふれた水が処理できず
貯まる現象なので、少し低い場所に水たまりができるのと
同じ。入って来る水の量と出て行く水の量で決まる水位。

うちの事務所だと1時間100mmの量が1時間続けば確実
に床上（玄関から水が入って来る）。
無策だとエアコン室外機は水没して壊れ、1階は基礎の
水切りから室内に水が入って来る（実績あり）。
とは言え、それが上限水位でそれ以上水位が上がらない
事も分かっている。

結局のところ「防災」は覚悟が80％、対策が20％。
覚悟していればほとんどの問題はどうにかなる（私感）

50年に1回の災害を恐れすぎる理由は無い。
50年に1回だったものが毎年に変わってきたら、根本的対策
を施せば良い。今は50年に1回のはずが10年に1回位になっ
ている気がします。

個人的には「私のお盆休みだけ激しく雨が降った」のが悔しい。

ジムニー復活

1999年式ジムニー排気漏れ修理完了。
当初排気漏れが酷かったのはガスケット1か所だったのに、
エキゾーストマニホールド（鋳物）も割れていたので交換。
触媒まで分解してガスケットとボルトも全部交換。
　・
エンジン本体のネジ山が完全に終わっていたが（1か所）、
プロのヘリサート修理のおかげで交換に至らず修理完了。
なによりタービンが生きていたのが幸運。
オイル漏れも滲み程度で丁度良い防錆（違）

リアのバンプストッパー

プロボックスのリアバンプストップラバーが届いた。
　ゴムの硬度も、
　ゴムの高さも、
カタログ記載が無い商品を、写真の見た目で購入。
そもそもその写真が該当製品そのものなのかも不明。

　・

届いた製品をみると、
ゴム硬度は少しだけ柔らかい気がする（測定器無し）。
高さは45mm。
純正高さはまだ外していないので分からない、
見た目で20mm少々ストロークに余裕が出る感じ。

今装着しているKYBスプリングは23mm下がる仕様、
対してエスペリアのスプリングは45mm下がる仕様なので、
この製品くらいの高さで丁度良い感じになると妄想。
KYBとエスペリアのバネ定数を比較すると、
エスペリア製品が1kg/mm柔らかい。
つまり、バネの全長はKYBとほぼ同じ程度でバネレート下
げて余分に車高を下げている気がする。
貨物車のバネレートを純正のリアスプリングよりも下げる
のは、個人的に好きではないのでバネはKYBが正解。

交換しても頻繁に底突きするなら対策は限られる。
　高さ25mmのSilk Road製に変える（硬そう）か、
　リアスプリングバネ定数を見直すか、
　今のKYBリアスプリングにスペーサーを入れるか。
もしくは、総じてこんなものだと諦めるか。

そもそも純正スプリングでも300kg載せると高速道路
で路面が荒れているところは常に底突きする車。
というか、底突きさせて積載荷重と安定性を確保して
いる設計かもしれません。

眉毛の話

何歳ころからだろう、
3週間おきに散髪屋に行って毎回眉毛を切って
いるのに、いつも予想以上に伸びている現実。

調べると、老化で眉毛が伸びるのではなく、
老化で眉毛が抜けなくなるので結果的に眉毛が
長く伸びるらしい（う～ん？）

世の中のお爺ちゃんで眉毛が長い人が多いのは
「眉毛が抜けないから」という理由らしい。
抜けなければ伸びるのは必然。

頭の毛は簡単にどんどん抜けて減っていくのに、
眉毛や髭が抜けなくなる理由が人類の謎。

伸びた眉毛は爺風味満載なので刈り込みますが、
眉毛も白髪まみれになる。
いっそのことスパッと白くなって欲しいのだけど、
思い通りにならないのも人生。

ウクライナでの争い

ロシアによるウクライナ侵略戦争
地下資源とお金と土地と使える人口があるロシアは粘る。
対してウクライナは農業資源と軍事技術力はあるものの
お金が無いので他国からの支援頼み。

　・

ロシアが北方領土を奪ったのと同じ手法で不法占拠している
クリミア半島をロシアに譲る必要は全く無い。
勝手に侵略してきて不法占拠している土地をロシアに進呈する
必要もない。
ロシアに都合が悪いという理由でNATO加盟が未来永劫無くな
る事もあり得ない。

とは言え、
ウクライナは中国に空母を売るとか武器を売るとかまあまあの
悪行を働いている国なので、日本目線で見ればイスラエル戦争
と同レベルかそれ以下の価値。
日本がウクライナに肩入れしてお金を垂れ流す価値は無い。
ウクライナが中国とつるまずEU諸国の言う通り動く国になる
保証があれば、EU諸国の応援に価値がある。
残念ながら現時点でそんな保証は本当に何一つない。
ウクライナの大統領変われば（政権変われば）ちゃぶ台返しも
あり得る。
そういうお国柄（私見）

まとめると、世界中の戦争は「宗教」が起こしてる。
宗教戦争を起こして、
軍需産業が実戦試験をして武器を開発し、
証券利益や保険利益をむさぼる英米諸国の商売人がいる。
もはや日本がお金や手を出す理由は無い。

エキマニクラック

JB23Wの排気漏れ騒動の件、
予想通り鋳造エキマニにもクラックが入っていました。
どうせ割れるからこの際（26年目）交換しておこうと
手配して正解。
予想外にタービンが全く問題無かったので、
85馬力化は次回持越し（次回があるのか？）

バンプストップラバー

プロボックスを洗車するついでにリフトアップして、
リアバンプストップラバーの当たりを観察。

テインのショックアブソーバーの縮み寸法に余裕があり、
スプリングにも余裕がある事を確認できたので、
少し短いゴムを手配。

　エスペリアバンプラバー　リア
　BR-1739R　￥9500

高さ寸法の記載はなく、カタログ写真の見た目では10mm
程度短い感じなのでこれでも当たるかもしれません。
強者共はバンプストップラバーを外すらしい、それは無理。

プロボックスのリアサスペンションはストロークが増えても
ホイールアライメントが明後日向くような構造ではないとは
いえ純正寸法にはきっと理由がある（多分）。

エスペリアでまだ長いなら、
シルクロードで半分以下の長さが有るのでそれを買い直す。
もしくはスプリングマウントに10mmくらいのスペーサ―を
入れてみる。
とりあえず変化量が少ない形から順番に試してみます。

乗鞍サイクリングその2 終了

休養日を1日いれて余裕を見ていた日程にも関わらず、
災害級の大雨には勝てません。

1日目　乗鞍スカイライン　乗鞍エコーライン　大雨通行止め
2日目　同上
3日目　乗鞍エコーライン　降った雨量が規定を超えたため通行止め
　　　上高地行きはバス再開しましたが、乗鞍はバスも全便欠航
　　　のまま終了。
4日目　新居浜への帰り道、久しぶりに青い空を見た（遅いって）

また来年。

＜注意事項＞
乗鞍畳平のバスは2025年度より全便予約制になっています。
バス停に並んでも、バスに乗れません。
予約していない人はタクシーだけ。
予約のキャンセルには1回手数料100円必要ですが、
予約便が欠航した場合、手数料無しで欠航決定後キャンセル
手続きが必要です。

乗鞍サイクリングその１

日本中で被害が出た様に、雨です、豪雨です。
1日も畳平までは上れませんでした。

平湯温泉まえの平湯大滝の水量は見たことが無いレベル、
遊歩道は川、
乗鞍スカイラインは雨量規制値を超えたので通行止め。
当然シャトルバスも全て運休。
そこに至るまでの高速道路も、名古屋から岐阜にぬける
白鳥前後で通行止め。

今回初めて自転車を車内積載せずにヒッチマウントで
車外積載したのに雨（笑）
さながらGIANT電動アシスト自転車の連続降雨試験。

　・

今回の高速移動で分かったプロボックスの問題点は、
バネ交換で20mm車高が下がっただけなのに、
リアのオーバーハングに30kgほど積載すると、
高速道路の荒れた路面でバンプストッパーに当たり、
乗り心地が悪化。
リアのバネ定数は少し上がっているのに・・
たかが20mmされど20mm。

写真のフル積載状態だとタイヤとホイールハウスは指1本。
とは言え安定性の向上は素晴らしいので車高はこのまま。
とりあえずリアのバンプストッパーを短くしてみる。
もう少しヒッチキャリアの差し出し量が短ければマシに
なる気がするけど、これ以上短いとジムニーでタイヤに
当たって使えなくなるので短く加工はできません。

リアに自転車を積むとリアゲートが使えなくなるので、
車内荷物をリアゲート付近に積み上げていたのも問題。
来年は車内積載の重量物をホイールベース間に収める
必要がある（忘れない様に）。

klx230 Sherpa S

米国発表していたシェルパのシート高さを下げた
シェルパSが国内発表された。

業者オークションで、セローのファイナルモデルと
トリッカーのキャブモデルを探しているのだけど高い。
それは萎えるほど高い。その値段を10年以上前の車体
に払うなら、新車を買えという声が聞こえる。

そんな新型シェルパSの話。
シート高さが20mm下がって825mmになった。
サスペンションリンクだけではなくスプリングも
変更されたような記述がある（詳細不明）。
シート高さが下がったので前後サスペンションスト
ロークはその分短くなったけど、林道をのんびり走
る分にはおそらく大差無し。

せっかく二輪免許の限定解除したのに、
いまのところ大型二輪に興味がいかないという状況。

排気漏れ修理部品

O2センサー付近（触媒の前）から盛大に排気漏れ。

ガスケットが全て粉々。
エキマニから触媒入口まで全部こんな感じなので、
ガスケットとボルト類全部交換。

幸いエキマニにクラックは入っていませんでしたが
分解したので純正新品に交換。部品が揃うかどうか
は連休明けじゃないと分かりません。
O2センサーが廃番なのに、エキマニはまだ出そう。
なにせジムニーのエキマニは10万km超えるといつ
割れてもおかしくない品。
割れるけど￥28,800なので文句は無い。
スズキは庶民の車。

タービンは程よくオイル漏れ、錆止め油を塗布した
くらいの良い感じなので今回はそのまま使う。
タービンの軸は軽く、軸受けにガタも無し。

これで当分大丈夫に違いない（祈）

古い車は恐ろしい

1999年式JB23Wジムニーさん、

駐車場でバッテリーが上がったからの、
リモコンキーが動かないを経て、
O2センサーが壊れてたを確認して、
修理屋さんでエキマニ付近から排気漏れを指摘された。

排気漏れ原因は明確で、エキマニのボルトが錆びて無く
なっていました。

安いスズキの軽四に分類されるジムニー、
裏日本の5年間に敵いませんが、
瀬戸内でも26年間はそれなりに過酷だったと言う事。

と言う事で、タービンから触媒までを全部外して、
確認後ガスケットとボルト類を全部交換。
排気系を外してしまう＝この際リビルトタービンに交換
しておこうかという話にもなりかねない。

こんな予定じゃなかったのに。
古い車は恐ろしい。

違和感を感じる言葉

「終戦記念日」という言葉。
戦争に負けた日なのに「記念日」と誰が呼ばせたのだろう。
「敗戦の日」が日本語として正しい。

日本は「無条件降伏した」と学校教育では教わっていますが、
無条件降伏なら、主犯として天皇陛下は殺されたはずですし、
国民は植民地政策で奴隷化されたはず。
日本が出した条件に対して、連合国がいくつかの条件をのん
だからあの形になったのが現実。
あれは「条件付き降伏」です。
今も日本の国土上空なのに飛行禁止エリアがあるのは、
戦争に負けた結果、何を言っても仕方がない、
戦争に負けたのだから。

日本が国連の常任理事国になれないのもしかたがない。
戦争に負けたのだから。
常任理事国になれず拒否権を使えないなら、
国連に金を出す必要は無い。
お金相応の権利が無いならお金を払う価値は無い。

　・

今も米国人は日本への原子爆弾投下を正当化しますが、
文句を言っても糠に釘、勝った側と負けた側の考え方の
問題。日本は単に新型爆弾の実験場にされただけの話で、
終戦に向かわせるための大義なんてのは明確な後付け。

今、ロシアのウクライナ侵略戦争にかこつけて、各国が
実戦投入したことがない新型兵器を全力でテストしている
のと同じ事が80年前の日本で起きたという話。

今と違うのは、時代の都合上無差別大量破壊兵器。
後のベトナム戦争における焼夷弾と枯葉剤と同じ手法。

日本での実験結果が恐ろしい物だったと言う事を、世界が
認識したことで、原子爆弾も水素爆弾も中性子爆弾も実戦
で使われず「和平交渉への脅し道具」として存在している
のだから、広島や長崎の犠牲の上で世界平和が成り立って
いると日本人は胸をはれる。

元に戻って、記念日ではなく「敗戦の日」が正しい。
敗戦は悔しい。
負ける事は悔しい。
悔しいから日本人は全力で立ち上がれた。

働き方改革

サラリーマンの場合、
上司からの命令は、
上司次第で理屈を超える無理難題がある時もあるが、
拒否権は無い、「受ける」しかない。
嫌ならサラリーマンを辞める。

自営業の場合、
お客さんから話を聞いても、
お客さんの人としての信頼性や、
仕事内容の曖昧さとリスクとメリットを
瞬間的に天秤にかけて、
「断る」決断ができる。
リスクしか無い仕事でも「受ける」決断もできる。
それが自営業の面白さ。

自営業が良いのはストレスが溜まらない事だけど、
昨今の労働待遇改善と若い人たちの傾向もあり、
サラリーマンなのに、
20代なのに、
上司の命令を断れる人が生まれてきた。
上司の命令に口答えする人が生まれてきた。
これは戦後左翼教育の成果。
サラリーマンなのに自営業主並にストレスフリー。

しかし、

仕事も勉強も運動も、
出来る事だけを続けているだけでは、
技術も学力も筋肉も強化できません。
それが人間。

95％では永遠に成長できません、
105％負荷が人を育てる。
能力ある人なら110％負荷でも良い、それを制御
するのが上司の仕事。

多くの人は自分に負荷を与える事が出来ないので、
納期や売上という負荷を与えて仕事をして、
自分を少しづつ成長させている。
そして少し成長すると、
自分の仕事に対するプライドが生まれてきて、
仕事の仕上がりという負荷も自然に増える。

令和の働き方改革は、
能力ある人間に育てさせない働かせ方。
人には器があるのも確かだけど、
人には無限の可能性がある。
それを潰す手法が令和の働き方改革。

DUNLOPタイヤ

今年の春、オールシーズンタイヤを交換しようと思い、
DUNLOPに新製品の見積をとったら驚くほど高価で、
諦めてMICHELINのオールシーズンタイヤを買った。

先日のニュース、
DUNLOPは公取委に独占禁止法違反を指摘され、
「再販売価格の拘束」の違反とされた。
新製品とは言えあの値段は明らかに闇の力があった。

実質実売価格が高い＝価値があると思い込んでいる
DUNLOPの人たちの勘違い戦略で痛い目をみた。

利益率が高いプレミアムブランドに作り上げたい気持ち
は分かるけど、今からそれを作り上げるのは難しい。
トレッドに亀裂が入らない、トレッド剥離しない、良い
スポーツタイヤを作り、
ルマンをレグノを超える良いタイヤに育てろ、
良いタイヤを作れば必ず客は増える。

8月7日

深夜に郵便局のプランターで鳴いていた葉菜ちゃん。
なんと12歳になりました。
目が見えないは、
ねこ風邪も悪化し、
ガリガリで、
今にも死にそうな状態だったのにあっと言う間の12年。

元気で頑張れ！

性格

先住が居候の前を通過する時は、
尻尾を全力で上げる。
決して気を抜かない。
気を抜くのは2m以上距離が離れている時だけ。

しかし居候は、そんなの関係ないと無視する。

たとえ色柄がそっくりでも、
痩せて手足が長い先住と、
太って手足が短い居候は、
性格が全く違う。

生きていく上でどっちが楽かは見ての通り。

愛媛

「愛媛県には愛がある」

愛が有るから金属プレスが難しく、
ナンバープレート材質やプレス金型の都合もあり、
知恵を絞って形作った「愛媛」相当の漢字がある。
愛媛近県の人しか読めない特殊文字。
今のナンバープレートは普通の愛媛になっています。

同じ「愛」を使うハズの愛知県には、
なぜか愛が無いので問題が起きなかった。
三河と尾張の争いは戦国時代から今も続く（本当）

さて、1999年式ジムニーの古い愛媛。
今ナンバー破損してナンバープレートを再発行したら、
新しい愛媛になってしまうのだろうか？
ナンバーの文字が変わったころは、1枚だけ再発行する
時は文字が選べて、2枚発行時は問答無用で新しい文字
になっていた記憶。

白根山

昔はお釜の周りをぐるっと散策できていた。
今も遊歩道の残骸は見える。

初めて高校の修学旅行で行ったのが1982年の事。
その後、子供たちを連れて遊びに行った記憶もある。

入山禁止が2009年。
2024年には一部緩和して入れるようになるのかと言われて
いたのに、2025年に延期。
そのまま今度は噴火警戒レベルが2に上がったので、
私が生きている間にもう一度行ける可能性は0になった。

志賀草津道路が使えなくなると大変なので、
噴火しない事を祈るだけ。

釣書

婚活イベント
　・
小さい文字で抽選などと書かず、釣書で参加資格
を事前選別とすれば良い。
結婚を前提にすると、一定の条件をクリアした人
だけ参加できる安全な仕組みにしないと信用度が
下がる。本来は年齢条件よりもそっちが大切。

おそらくですが、
過去にとんでもないヤツがいたに違いない。

釣書と保証人付きお見合いシステムの安全性に
敵うもの無し。