牽引可能重量計算

160プロボックスの牽引可能重量を計算しました。
　主ブレーキあり＝1420 kg
　主ブレーキなし＝540 kg

取付予定のヒッチメンバーの「クラス」はさておき、
500kgが目安という結論。
電動ウインチでゆっくり引っ張る程度なら問題なし。
CVTをニュートラルにしてゆっくり引けば1000kg
でもおそらく大丈夫（自己責任で）。

　・

プロボックスの問題は「CVT」。

CVT車でキャンピングトレーラーを牽引しようなどと
思ってはいけません（私感）。
公道で牽引するならMT車に乗りましょう。

トルコンATは過負荷でニュートラルに落ちますが、
いまどきそんなにギリギリの設定は見かけません。
CVTの場合は、ベルトが滑ったり、ベルト千切れたり
する可能性はあります。
DSGはクラッチの直径が小さくトルク伝達限界値が低
いので、使用者が良く考えて使う必要があります。

トルコンATは、容量が大きいモデルなら大丈夫。
ハイエースとかハイラックスとかランクル。

950登録できたからといって、
その重量まで牽引OKではありません。
法律と現実のグレーゾーンを考慮出来るのが大人。
グレーゾーンは広いほうがありがたい。
白黒つけたがる人が増えない事を祈るばかり。

950登録準備

今度はプロボックス。

トヨタお客様相談センターにプロボックスの
牽引計算用数値を問い合わせたところ、
直ぐに解答を頂いた。

プロボックスのブレーキはとても軽い。
使ってそう感じますが、数字を見ると実感。

　主ブレーキ制動力
　8850N（踏力：70N）
　減速度　5.0m／s^2（計算値）

踏力と制動力のバランスがトラックみたい。

書類上、普通免許の牽引上限750kgは引ける。
しかし、プロボックスにそんな強度のヒッチメ
ンバーは無いし、そんな強度で装着出来ない。
なにせフレームが牽引を考えていない構造だか
ら仕方が無い。

950登録してトレーラーを引っ張っている車を
道路で見かけたら、ランクルとハイラックスと
ハイエースと米車（ピックアップ）以外は信用
してはいけません（私感）

そもそも論として、
車両に取り付けるヒッチメンバーが「何でも良い」
という点に巨大な闇がある。
規制緩和もほどほどに。

牽引フック

うちの160プロボックスは寒冷地仕様。

直ぐに温まる電気ヒーターやリヤヒーターダクトも
有難いですが、リヤの牽引フックが重要。

標準車の場合は薄板プレスのタイダウン用がフレーム
に点溶接されています。
うかつに引っ張ると、直ぐ曲がる。
激しく引くと千切れる。

その点寒冷地仕様だと安心、
丁寧さは必要ですが、普通に引けます。

日本のライトバン市場を寡占しているにも関わらず、
そんなに細かいコストダウンをするのがトヨタ。
気持ちは分かるけど。
使う側の本音は、片側と言わずリヤの両側にしっかり
したフックを付けて欲しい。

プロボックスを新車で買う場合は寒冷地仕様をお勧め
します。壊さずに後ろで引ける事は値段以上の価値が
あります。
プロボックスガソリン車の場合、アイドリングストップ
レスオプションで安くなるので、差し引きすると想像す
るより安く上がります。

あっという間

プロボックスが4年目車検。
4年で30,000kmに少し届かない程度の走行距離。

プロボックスの欠点は「CVT」と「パワステ」。
欠点だけど、対策出来ない欠点。
CVTは欠点と言うか苦手なフィーリングだという事。
パワステも同じ。
積載しても軽く動くのは良いが、真ん中あたりの手ご
たえが欲しい。速度が少し上がった時は特に欲しい。

後付けした社外品オートクルーズのおまけでスロット
ルコントロール機能が付きました。
無積載＋1人＋街乗りで良い感じを選ぶと、
積載すると乗りにくく、
高速道路も乗りにくくなる。
結局純正のスロットルセッティングが万能だと気付く。

プロボックスに追従型オートクルーズ装置が付いた
グレードが登場すれば買い替えるかもしれません。

　・
　・

4ナンバー貨物じゃないと工場に入れなかった取引先の
仕事が無くなったので、直近1年はほとんど動いていな
い。車を処分しても良い勢いだけど、必要になった時
に4ナンバー中古車を探しても、高いしボロい車しか
流通していない事は間違いない。
望む車が直ぐに手に入る保証もない。という事で、
継続車検が一番安い。

で、提案。

新型プリウスのリアシート潰して、
アルト47万円のような、安グレードのプロボックスの
リアシートを付けて、2＋2で貨物登録。
4ナンバープリウスバンを売ってくれ。

どうでしょう？TOYOTA様

エアコンフィルター交換

プロボックス3年半で走行距離約3万km、
エアコンフィルター未交換。

2週間に1度くらいしか動かさなくなったので、
始動直後少し臭い始めた（夏の湿度問題）。

デンソーのエアコンフィルターが在庫切れだったので、
今回はBOSCH製を購入。
エアコンフィルターの場所から室内熱交換器が見える
かどうか分からないので、エアコンのドレンホース
から突っ込める長いノズル付きエアコン洗浄剤も購入。

この臭い問題、デカワンコのような嗅覚を持つ
私だけの問題。誰も気にならないらしい。

　・

臭い問題に限らず、掃除問題にしても、
「気がついた人が掃除しましょう」という耳当たり
だけは良さそうな我慢比べ方式はだめ。決めるなら、
掃除は経過時間と順番で決めないといけません。

突き詰めると他人の掃除は気に入らず、
自分でやり直すのだからどっちでも良い（当社比）

他人に期待してはいけません。
期待するから失望する。
エアコンフィルターの効能書きに期待してはいけません。
常に新しい汚れや臭いが供給され続けるのだから、
臭いの傾向に慣れるしか手は無い。

少しマシに成れば良いな（支離滅裂）

プロボックスのエアコンフィルターはレクサスLSと同じ。
とてもトヨタらしくて好感がもてます。

オートクルーズ装置取り付け

プロボックスに社外品オートクルーズ装置を取り付け。

運転中に操作パネルでの操作は無理なので、
オプションのレバースイッチを装着。これぐらいの位置に
付いていれば、ハンドルから手を放さず左指が届く。
Z4とTTで慣れ親しんだスイッチ位置なので間違う事も無い。

一定速度走行しか出来ない昔ながらのオートクルーズですが、
四国の田舎高速道路には必要十分。
全走行距離の60％はこれでカバーできる。

壊れなければ。

オートクルーズ

Pivot後付けオートクルーズ装置の新製品。
3-drive · AC2 オートクルーズ2022年モデル
メーカー直販で手配したものの、
配達納期は4月下旬以降とのこと。

　・

新製品のAC2は、ステアリングコラムカバー部に、
AC-LSレバースイッチが付く。
このレバースイッチは左右どちらにでも装着できる。
オートクルーズは左手操作が体に染みついているので、
個人的にありがたい製品構成。
買えばもれなく付いてくるスロットルコントローラ機能。
CVTの動作がもう少し直感的になれば儲けものですが、
期待していないので問題なし。

なにせ社外品嫌いな私が、
スロットルスイッチに割り込ませる部品を買うという
「もはや背に腹が変えられない現状」
前走車追従機能は無くても良いので、オートクルーズ
装置は全ての営業車に純正OP設定される時代を切望。

直ぐに外す事になるかもしれないけど。

仕事車のCVT

仕事車のプロボックスがあっという間に3年目車検。
CVTの変速都合で車が揺れるのは仕方がないけれど、
１点だけ改善してほしい点がある。

プロボックス160V　2019年　FFモデル
　スポーツ（S）モードで走行中、
　気温が低く、
　水温が完全に上がる前（水温青ランプ点灯中）、
　エアコンOFFでヒーター温度最高＋ファン速度3以上、
　寒冷地仕様なので補助ヒーターが動作中、
　夜間でヘッドライト点灯中。

信号に向かってアクセルオフでエンジンブレーキ中、
道は下り坂、
且つ、フットブレーキを踏む前。
エンジンブレーキだけで減速中なのに、
CVT変速動作で一瞬加速する（笑）
一瞬だけなので良いじゃんと言う話かもしれないが、
アクセルオフしているのに前に行こうとする動き。
当然一瞬で車が気がついて、
慌てて元に戻る動きがあるので安心できるけど不快。
この症状は、補助ヒーター付き寒冷地仕様車のみか
もしれません。
比較対象が無いので確認できていません。
ドライブ（D）モードでは揺れません（ギア比問題）。
スポーツ（S）モードのみの症状。
室温が上がり、水温が上がると症状は消える。

なぜこんなことをここに書くかと言うと、
販売店で対応できる話じゃないし、
お客様相談室にいう話じゃないし、
何せ商用車だし、
安全には関わらないし、
この動きが気にならない人がほとんどだろう。
なにせ大部分の人が、会社から与えられて仕方なく乗
っている車だから。
仕様と言われると「仕様」で済む話。

ガソリン車のCVT制御　カイゼン希望　＞　トヨタ様

ワゴンRの揺れるCVTから比べるとはるかにマシだし、
マーチの乗って3秒で酔えるCVTから比べると極上。
それでも、人間は「とても欲深い」。
トヨタならまだいける。
頑張れトヨタ。

商用車

昨日の日曜日。
天気予報は土砂降り予想でしたが、あまりに虫汚れまみれの
プロボックスに我慢が出来ず洗車機。
途中でそれはもうびっくりするほどの土砂降りになったので、
工業用水を雨で流してもらいつつ帰宅。
事務所に帰ってからのんびり拭き上げ。
いまだにCVTには慣れないし直ぐに酔うのだけど、
道具車目線で見るとCVT以外にデメリットが無い。
　・
というのも、
標準で床下スペアタイヤが付いてくる。
アイドリングストップ無しで52000円安くなる。
Toyota Safety Sense 無しで40000円安くなる。
寒冷地仕様が5000円で手に入る。
リアフォグランプ（左右）が10000円で手に入る。
豪華なリアシートが欲しければ、13000円で手に入るが、
たまにしか4人で乗らないならお勧めしない（私の失敗）。
シート座面を取り外さないと荷物が載らない。
座面を室内に入れると邪魔なので事務所に置いていくと、
2人乗りの車になる。バンは安いリアシートが良いです。
5ナンバーサイズでどこでもパーキングに入れて、
自動車税は安く維持費も安い（部品が安い）。
アルトはバンのMTが一番良いが、
トヨタ車はランクルかハイエースかプロボックス。
商用車こそが正しい進化をしている車なのかもしれません。

さあ、最後の車は何を買う？

オールシーズンタイヤ

ダンロップからライトバン用オールシーズンタイヤが
新登場。発売は2021年3月1日から。

トレッドパターンは、見るからに排水性能が良さそう
なデザイン。これなら梅雨時でも大丈夫。
これを使えば、温暖な瀬戸内の人間だと、ライトバン
の冬タイヤ交換がほぼ不要になる（布チェーン携行）。
トレッドデザインも乗用オールシーズンタイヤの矢印
デザインとは違い、ライトバンらしくとても普通。

商用車は、こういうタイヤが低コストで安全。
夏タイヤと冬タイヤを用意すると、長期間使われるの
で、摩耗よりもゴムの性能劣化が激しい。山があるか
らまだ大丈夫という冬タイヤのゴム寿命を考慮しない
経営者に出会うと従業員は災難。

年中使えるスタッドレスタイヤが理想ですが、
そんなものはおそらく出来ない。
温暖な地方は、どちらの性能にも両方適度に妥協した
オールシーズンタイヤがベストかもしれません。
ちなみに、
ゴルフ（1.2CL）にいれた昨年新発売のYOKOHAMA
オールシーズンタイヤは可もなく不可もないけれど、
夏も冬もそこそこ中途半端だと実感、ええ、実感。
悪いわけではない。
良いわけでもない。
「万能」という物に何を求めるかが重要。