格好良い顔になったし、
追従型ACCがついた。
新型の装備内容に文句は無いのだけど、
ATキャリイ4WD→CVTキャリイ4WDは費用対
効果をあまり感じない。
キャリイ→スーパーキャリイなら価値があるが、
その大事なスーパーキャリイの側面デザインが、
相変わらず不細工なオタマジャクシなので、
買い替える気に成れないという流れ。
軽トラと言えど、格好良いデザインは大切。
スーパーキャリイは荷台の側面壁を少し高くして、
大型トラックのように側面にストラップを通せる
三角穴をいくつか開ければ、ピックアップトラック
デザインに持っていける気がする。
今使っている人たちの使い勝手（文句を言われたく
ない）と製造コストでこの形だとは思うけど、
なんとかスーパーキャリイの側面デザインを改善し
てほしい。
ユーザーがオタマジャクシ形状を隠すために荷台に
鉄パイプフレームを組むと、クレーンで上から荷物
を下ろせない問題が起きるのは問題。
もう少し頑張れスズキのデザイン部隊。
イケメンに出来たのだから、残りは側面体形だけ。
スズキがWebで発表した軽トラの新色。
（みかんオレンジの濃い色）
スズキのデザイナーさんは、
ボディステッカーに黒色を使っていますが、
みかんの葉の色（緑）ステッカーにしたら、
愛媛県のミカン農家には売れる（たぶん）。
仕事に使うには不自由かもしれないと思う
くらいの安全装備満載なので、田舎の高齢
農家さん専用に補助金を出して欲しい。
原資はEV補助金止めればおつりが出る。
年金暮らしの年齢を基準にして、
65歳以上、軽トラへの買い替え限定にして
1台40万円くらい出しても良いかもしれない。
年金暮らしの高齢農家は安全装備付きの車に
買い替える事をしないので、理由付けが必要。
草刈正雄キャリイが4年目の車検（6,900km）。
最近1つだけ気になる点がある。
暖気終了後に症状が出るスタート時のノッキング。
冷間時燃料増量していれば症状が出ない。
暖まってゼロスタートの時だけの問題。
その時も、ゆっくりアクセルを踏むと出にくい。
・
キャリイのエンジンは、ピストントップにカーボン
が溜まる問題でリコールとサービスキャンペーンと、
同じエンジンのワゴンR等は保証が延長されている
のですが、うちのキャリイはリコールの車体番号の
少しあとで、サービスキャンペーンの車体番号の少
しあと。
つまり、対策済みプログラムが書き込まれて出荷さ
れているはずの車体。
念のため車検時に最新プログラムの確認をしてもら
う事にした。
調べたところ、最新のプログラムだったので、
短距離走しかしない事での問題と確定。
と言う事で、
部品屋が勧めるスズキ純正R06A専用燃料添加剤を
投入する事にした。
何が専用なのか調べたくてSDSを探す。
スズキが国に提出しているSDSをみると、
中身はPEAが80％（約56mlに相当）。
そういう事なので、安いAZ製品を定期的に使うので
十分かもしれません（想像）
4年ぶりに機種交換したiPhone13Pro。
日曜日に初めて軽トラに有線接続（CarPlay）。
PioneerのFH-9400VSで音楽が再生できない。
ケーブルを抜いてBluetooth接続だと音が出る。
iPhone13Proのストレージを確認すると、音楽
データが180GBと妙に多い。
そんなに入れているハズがないので、古い8Plusを
確認すると90GB、つまり丁度２倍になっている。
これはもう単純に、更新手順間違いだと思われる
ので、iPhone13Proの音楽データを端末から一度
全部削除して、
MBPから再同期（レート変換同期に10時間）。
これで違うプロパティに紐づけられた再生でき
ない音楽データーも完全に消せた。
これでバッチリと思ったのに、軽トラにCarplay
接続すると、いけたりいけなかったりと不安定な
状態になる。
Pioneerオーディオのファームウェア更新か？と
考えて探してみるが何もない。
そうなると、
機器相性という事なので、あっさりあきらめる。
軽トラオーディオだからこれで良し。
CarPlayさえ動作すれば困らない。
・
・
そして12日、
AppleからiOS15.0.2アップデートが降ってきた。
Appleのリリースノートによると、
「CarPlayでオーディオアプリが開けないことがある」
だからあれほど新しいものに手を出すなと・以下自粛
iOS15.0.2更新でも音楽再生がうまくいかない場合は、
端末の音楽データーを全削除して、iTunesバックアップ
から同期しなおすと上手くいく場合があるみたいです。
気が付くと、新車を買った軽トラも丸2年。
まだ4000kmしか走っていませんがもうすぐ初回車検。
時間の流れが加速している。
空き容量は心の余裕。
スズキは、キャリイブランド60周年記念車として、
4速AT車を追加するとの発表。
通常品は3ATのままです。
簡単に言うと、
近年まれにみる軽トラブームなので、
少し快適性を向上したキャリイを出しておこう
と言う下心満載の仕様（私感）。
対するダイハツはとっくに4ATが標準。
個人的には、2速発進モードがついた5AGSが良いと
思うが、世間の評判は芳しくなくスーパーキャリイに
残るだけ。
・
・
隣の郵便局にやってくる高齢者の走行音を聞くと、
高齢者街乗り仕様は2速ATで十分かもしれません。
軽トラ荷台のゴムマット（モノタロウ）は、
ガレージ内作業台として、高さ・広さ・使い勝手では
最強に近いけれど、色が惜しい。
黒い部品が消える
黒くて小さい樹脂部品は危険
なので、最近は段ボールを広げた上で作業するという
対策を講じている。おかげでゴムマットの滑らないと
いう利便性が消え去り、物を良く落とすという別問題
が持ち上がる。
これぞ踏んだり蹴ったり。
・
スズキには軽トラ荷台全体が昇降する特装車がある。
（ダンプを通り過ぎた一番下にあります）
ダンプではなく、リフトダンプ。
高所作業車の様にも使えるし、自由高さの作業台にも
使えるので、あれを買えば便利なのは分かっていたの
ですが、今のキャリイを買う時に値段を見て怖気づい
た車。中古の出物があれば即買い対応。
Mariahのメーターに警告灯が点いた。
総走行距離1237km、
500km位で点検とオイル交換したし、
ガレージの床にオイルは漏れていない。
取扱説明書を読んだところ、
オイル交換を促すインジケーターでした。
警告灯は消したものの、
次のインジケーター警告距離を設定をする
項目がでてこない。
次は何kmで点くのだろう、謎だ。
と言うか、
軽トラに、この警告灯は必要なの？
一人で市内を移動する場合、
CVT搭載のプロボックスバンに乗らず、あえて五月蠅
く遅い3AT軽トラに乗ることが増えた。
というか、プロボックスに乗る機会が激減。
軽トラの人馬一体感はプロボックスより上。
軽トラ（Mariah）の3ATがプロボックスのCVTよりも
良いかと問われると、ターボ無し軽四なので馬力が無
いし、アクセルが異常に軽いので微妙なアクセルコン
トロールは出来ません。出来ないけれど、アクセル踏
み込み量とエンジン音と速度が比例しているのでプロ
ボックスよりも違和感が少ない。
1.エンジン音の大小（回転数）
2.アクセルの踏み込み量
3.車の速度
この3つの関連性をぐちゃぐちゃにして「コスト」と
「燃費」を優先したのがCVT。
運転は体で色々感じる事が重要なので、3つの関連性を
守る事は大切。にもかかわらず、今どきの車はそんな
ことよりコスト削減を選び、客もそれを喜ぶ。
それくらいプロボックス（ガソリン）のCVTはボロい。
これよりもボロいCVT車に乗っている人を尊敬します。
ナンバー付いて、工場に入庫したMariah。
ETC、ドラレコ、Carplay対応オーディオ
の取付作業中。
初めて見る安全装備付きの軽トラ。
足回りをぐるっと見ていたのですが、
右リアブレーキで目が点になった。
このケーブル取り回しで良いの？
良い耐屈曲ケーブルなら切れないけれど、
ボロいケーブルなら内部断線する取り回し。
けれど一番安いのはこの形（スズキらしい）。
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