SSTRへの道

原付キャンプツーリングをしたくなってきた。
キャンプツーリングは息子と回った自転車四国遍路
以来なので、20年近く昔の話。それも自転車。

モンキーにテントを積んで遊びに行きたくなったのは、
先日自転車で立ち寄った「原付の楽園キャンプ場」が
想像を超えて印象が良かったと言うのが大きい。

モンキーでは積載が厳しいのでリトルカブが欲しく
なる。探してみたところ、程度が良さそうな個体は
軒並み15万円を超える。
リトルカブ50ccのままでは運転免許が危険なので、
クランクとコンロッドを変えて108cc改造は必須。
改造部品代が15万円くらい（工賃は努力）なので、
実質35万円程度で仕上がる。

ファミリーバイク特約が使える125cc以下では
ツーリング向きのオフロードバイクが無い。
現行のハンターカブはまたがると予想外に大きい
のでちょっと私には合わなかった。
現行カブだと110か125か。
125は無駄に高いので、買うなら110。

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原付の楽園には自転車かモンキーで行くとして、
違う二輪を考えてみる。

250cc以下（車検無しが前提）で探すと、
ヤマハセローの中古だと50万円くらい、新車はない。
カワサキシェルパなら約80万円で新車が手に入る。
（新型の納期は分からない）
ホンダも250ccオフロード車をマイナーチェンジして
発売中ですが、現行先代の印象が良くなかったので
シェルパに軍配が上がる。
と言っても、現行新型シェルパはまだ乗った事が無い
ので妄想レベル。
低身長短足は選択肢が無い。

カタログ仕様で欲しくなるのはヤマハのテレネだけど、
座面高さに絶望する。
ホンダのアフリカツインはテレネよりも50kg近く重い
ので無理。
アドベンチャーと言えばBMWだけど、故障と修理部品
を考えると萎える。
KTMは割引キャンペーン真っ最中ですが、KTMの未来
が見えていない今、KTMは買えない。

「今なら乗れる」
「70歳になっても乗れる」
「車止めても最後まで乗れる」

このバランスが難しい。

もしカブ以外を買うなら、いつかSSTRに参加したい。

防具

防具と言えば一般的には剣道ですが、違う話。

昨年自転車で転倒してヘルメットを破壊して以来、
防具への考え方が少し変わった。

モンキーに乗る時に使っているプロテクターの話。
モンキーという見た目形状の都合上、防具は
インナーウェアで対応（アウターは普段着）。
胸部プロテクターを少し強そうな製品に交換。

写真左が元　写真右が今回購入

この程度では目くそ鼻くそという意見もあるし、
樹脂でも左右分離型は意味がないかもしれない。
現実そうかもしれない。
しかし、無防備よりはきっと良い。

プロテクターの性能問題はさておき、
インナープロテクターは洗濯が超面倒くさい。

普通の人の様に、プロテクター付きアウターが正しい。
限定解除するまでに考えよう。

思い込みはミスの原因

ホンダ車用3.50mmコネクター部品が届いた。

モノタロウで安い100個1,000円を注文しない
ところに少しだけ大人に成った自分をみた。
部品単価が相当高くても、必要なのはオス2つと
メス4つ、失敗しても倍あれば大丈夫。

車に限らず、通常のDC12V配線と言えば赤が＋、
黒がアースという固定イメージですが、
古いZ50Jモンキー（と言うかカブも）は違う。
黒が＋。
直流交流混在で、6V時代からの12V時代へ変化
していったなごりの配線に60年の時間を感じる。

配線図を見ず（持っていない）、テスターを当てず
配線変更してはいけません。
幾ら配線が少ないとはいえ、見た目＋脳内妄想
だけで繋ぎ変えてはいけません。

黒が＋（しつこい）

ええ、そうです、間違えてから思い出した。

始めてヘッドライトケースを開けたついでに、
速度警告ランプ（原付に必要）を除去しよう
と考えましたが、電源間違いで無駄に疲れた
のでまた後日。

サイズ違い

久しく配線を触っていなかったので、
ギボシサイズが違う事を完全に失念。

USB電源を取り出そうとして気が付いた（遅い）

　車は3.96mm
　モンキーは3.50mm

部品手配して本日終了。

日曜日のモンキー作業

あまりにも「それじゃない感」があるモンキーの
前カゴを取り外し。
荷物積載方法をどうするか考え中。
リアにBOX積んだら「これじゃない」と外す気がし
てなりません。
　・
ガソリンタンク内がほぼレギュラーガソリンに入れ
変わったので、キャブレター調整。
アクセル開度真ん中あたりが濃いのでニードル位置
を変更したら少しマシになった。正しくはニードル
交換したほうが良い感じ。
全開時が濃いのでメインジェットを下げたいが、
DENIφ18（三国φ18の中華コピー品）のメインジェ
ットなんて持っていないので問題先送り。
少々濃くても壊す事は無い（多分）。

モンキーの仕様変更

今回の仕様変更は、スーパーカブ50のインジェク
ションモデルを目指し（現代の50ccが目標）、
季節関係なく何時でも何処でもエンジンがかかり、
多少調子悪くても走り続けられる仕様を目指した。
目標はスーパーカブ。

改造モンキーの後ろについて山を走る仕様ではなく、
インジェクションの50ccカブについて行ける仕様。

エンジン：
デイトナ製の圧縮比12を止めて、
タケガワ製の圧縮比10.5に変更。
これは細くて弱い50ccコンロッドの破損対策と、
レギュラーガソリン対応。

クラッチ：
純正を止めて、
タケガワ製の湿式強化に変更。
単に劣化してふやけて滑っていたので交換。
1次速比は変更せずポン付け品を選択。

キャブレター：
ケイヒンのφ24を止めて、
DENIのφ18に変更。
全開時性能よりも汎用性。

カム：
デイトナ製の高回転仕様を止めて、
タケガワ製のノーマルヘッド88cc仕様に変更。
コンロッド破壊が怖い。

CDI：
50cc用純正CDIを止めて、
タケガワ製の進角が多い仕様に変更。

ブレーキ：
ノーマルのドラムブレーキ踏襲ですが、
ブレーキシューをキタコ製に変更。
予想通り純正と大差無し。

とりあえずこれでしばらく動かしてみて、
3月に控えるしまなみツーリングの妄想を開始。

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