電動アシストバイク遊びは楽しいけど、
重たい自転車の積み下ろしには気合が必要。
屋根のキャリアに20kgを持ち上げるのは
大変。まず電池を外してフロントホイール
外して、ディスクブレーキにスペーサー入
れて、ダミーシャフト入れて組む。
そして脚立を使って上げて固定。
そして電池を装着する。
電池を装着しておかないと、コネクターが
濡れるので多分壊れる。
脚立無しでは私には無理。
そこに救世主が現れた（欧州）
価格的には自転車1台当たり12万円くらい。
2台分＋ベースキャリア＝約30万円
しかし、紹介動画の手作り部品感は微妙。
スタートアップだから仕方がないとはいえ、
見た目の完成度が気に入らない。
自転車遊びの最適解は、ハイエース。
落下問題や自転車の汚れ問題を考えても、
自転車の積載は車内が一番という、
身もふたもない結論に至る。
ハイエースこそが安全で安心な自転車輸送方法。
ハイエース唯一の問題は、全車速追従ACCが無い。
土砂降りにあい、
3kmほど戻って避難して、
雨が通り過ぎたのを確認して再挑戦。
走行距離で6kmの無駄。
その6kmがあだになり、
残り2kmのトンネルの中でバッテリー切れ。
いきなり警告音と共にアシストオフ。
ラスト3％で強制的にエコモード。
ラスト1％でオフ（初体験）
20kgの自転車で、時速7km/hで到着。
獲得標高1500m以下でプランを立てれば大丈夫。
自転車縦積みの成果
今回の積載方法は正解。
1日目と2日目でフロントブレーキのフィーリングに
変化はありませんでした。
ブレーキパッドの戻りが悪い現象も起きませんでした。
と言う事で、
ブレーキエア抜きがヘタだったと言う確信。
シマノのGRXはエアが抜けにくいという話もあるけど、
多くの人は取り回しが長いリア側で起きる問題。
にも拘わらず、私の場合はフロントで起きる。
つまり、原因は私。
今後はGIANTストアに丸投げでやってもらうのが良い
気がする。
なにせGRXはエアが抜けきるまで時間がかかる。
GIANTストア エア抜き工賃￥2,200ｘ2＝￥4,400
2023乗鞍サイクリングをダイジェスト。
台風直撃が予想される中、
西か東にズレると信じ込んで、
予定通り乗鞍サイクリングに出発。
11日移動だったので、事故渋滞や連休渋滞
に巻き込まれつつ、なんとか明るいうちに
松本に入れた（晴天）
翌日の三本滝スタート地点（晴天）
死にそうになりつつ1日目ゴール（晴天）
2日目、今回は宿からスタート（晴天）
スタート時間がいつもより少し早かったので、
乗鞍ヒルクライム「ガチ勢」の練習に絡む。
傾斜が僅かになだらかになった瞬間、
（それでも8％以上はある）
ほぼ倍速で追い越されていく。
目が付いていかない、
目の前の出来事に頭がついていかない。
ガチ勢は1時間5分以内（標高差1200m）
私は1時間40分だったので、倍速は嘘じゃない。
そんなこんなで2日目も無事ゴール（晴天）
さあ、来年。
3年目の電池で1200m上って表示上は35％残。
ざっとまだ300mくらいなら上れそうなので、
途中の茶店から上を1往復できる勘定（しない）。
なにせ電池の終わりが自転車の寿命。
重たいE-Bikeの輸送方法を変えてみる。
考え直す理由が一つ。
自転車を車内で横倒しして800km少々高速道路
を走り、標高1500mくらいまで上ると、油圧デ
ィスクのフロントブレーキがフカフカするよう
になる。油圧ラインのエア抜きをするとしっかり
するので、輸送時横倒しで長時間揺る事で何かが
おきているのかもしれません。
（エア抜き下手問題はあるかもしれない）
症状が出るのはフロントブレーキだけ、
リアブレーキにその症状は出ない。
確認の為、今回は縦積みで輸送テスト。
縦積みは手間は増えるし後方が見えにくくなる。
室内に入れる為にサドルは外さないといけない。
その代わり、
片側ペダルを外さなくて良い、
リアタイヤも外さなくて良い、
手荷物を自転車の上に載せなくても良い。
・
総合的に考えると、
重たくても自転車はルーフ積載が一番簡単で早い。
しかし、遠距離高速道路は室内が安心安全。
ゴルフバン（7.5R）の室内中央に1台だけなら
身長165用の自転車が積めることだけ分かった。
（誰の役にも立たない情報）
＜備忘録＞
フロントフォークへのボルト挿入は運転席側から
なので、タイヤ固定アームは助手席側が良い。
GIANTのE-BIKE、
購入後3年数か月で初の後輪パンク。
そろそろタイヤを替えないといけないと
思っていた矢先なので、前後交換。
何事も「気になった時に交換」しておく
のが安全で安心。
まだ使えそうだからなどと考えるのは、
心にも体にも（転倒すると）優しくない。
シュワルベ マラソン
ブラック リフレックス
700x32C
32-622
E-BIKE READY 25
E-BIKE READY 25が分からずググった所、
時速25kmまで安全に走行できる
重たいE-BIKE用に出来た欧州規格とのこと。
上位規格にE-50（50km/h対応）がある。
ちなみに3年半前に自転車を買った時、
純正装着タイヤにそんな規格番号は付いて
いませんでした。
そもそも自転車タイヤにはスピード規格
や荷重規格がありません。
（あるのかも知りませんが、知りません）
何でだろうと思ったら、
古いETRTO規格を規格を更新した
新ETRTO規格は、2020年に出てきた規格。
2020年以前から売っているタイヤは旧規格
で、2020年以降のタイヤ且つ欧州スポーツ
市場に販売されるものがサイズ表記変更と
言う事なので、完全更新は10年先位（笑）
欧州規格の高い自転車用タイヤと、
国産の安いタイヤで速度を上げると、走る
感触がまるで違う原因はそれかもしれない。
continentalの1万円近いタイヤの良さは、
欧州自転車文化の成せる技かもしれません。
愛用の電動アシスト自転車、
GIANTのROAD E+
このご時世に値下げです。
世の中は値上げしていると言うのにです。
大人の事情で売り切りたいのだと推測されます。
GIANT ROAD E+
標準価格550,000円 → 462,000円
発売後3年を超えた継続モデル。
お勧めは、クロスバイクのESCAPE R E+。
新価格は驚きの275,000円（税込）
フルアシストのスポーツモードで80km走行
なので、普通の人はフルアシストで1日大丈夫。
使うと分かるのだけど、モード切替なんて意味
がありません。
電動アシスト自転車を満喫するためには、
常にフルパワーアシストが大切。
ぐいぐい行くのが面白い。
電力消費を減らしたければ、速度を上げれば
アシスト量が減り消費が減ります。
20km/h以上で平たん路を走るとフルパワー
アシストモードでもほとんど減りません。
アシストされず単に重たい自転車になるだけ。
登坂でも平均速度上げれば同じ事になります。
斜度が大きく速度が遅い時にアシストが増え
る仕組みなので、速度を上げればOK。
電動アシスト自転車を毛嫌いする人もいますが、
上手に楽しむと遊びが広がる楽しい道具。
何事も考え方と使い方。
22日はしまなみ海道へ。
北東（ほぼ北風）で数ｍ＋気温が低く、
長袖アンダー＋長袖サイクルジャージで
日陰は寒いくらい。
今回初めて因島の東側を回ってみました。
車も人も少なくアップダウンは多いけど、
海も空も綺麗で文句なし。
「努力義務」なので「注意」される事はあっても
「反則金」を払うことは無い。
それをして、意味が無いとか言う人達の多い事。
なんだかな～
本質論として、
ヘルメットを着用した方が良いのは自転車レース
の世界を見れば良く分かる。
ヘルメット着用で少し安全になる。
それは間違いない、誰にでもわかる。
今回の努力義務は、
そんな本質的な事ではなく、
「努力義務」を守る事すらできず、
「自転車に乗ることを止める」人を増やすことが
隠れた真の目標（妄想です、妄想）。
法律を守る気持ちが無い人が自転車を止めれば、
皆が平和になる。
ちなみに、
日本の法律を守る気持ちが無い人なんて、
日本の自転車産業にも町の自転車屋さんにも
なんの貢献もしていない人たちなので、
自転車に乗ることを止めてもらって誰も困らない。
原付のヘルメット推奨からの着用義務、
車のシートベルト推奨からの装着義務、
同じ流れで早々にヘルメット義務化して、
無法者の自主的判断で、
公道から離れてもらいましょう。
という目線で見ると、ヘルメット努力義務化は
良い方向性。
19km少しで獲得標高900mの山。
昨年度の登坂タイムに1分届かない。
電動アシストなのに（笑）
帰り道、住友鉱山遺跡に寄り道。
獲得標高300m。
体力の現状維持すらできていないという現実。
裏山に上ると現実を直視させられるので、
次は違う場所で観光サイクリングの予定。
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