来月4月1日からの自転車青切符問題。
こんな事態に至ったことが悲しいが、
現実を見ると放置できないレベル。
と言う事で、反則金抜粋一覧。
自転車の傘差し運転 5,000円
携帯電話使用 12,000円
二人乗り違反 3,000円
夜間の無灯火 5,000円
通行帯違反 5,000円
通行禁止違反（逆走） 5,000円
横断歩道での歩行者妨害 6,000円
並走禁止 3,000円
信号無視 6,000円
一時停止不停止 5,000円
飲酒運転 100万円以下の罰金
酒気帯び運転 50万円以下の罰金
ご安全に！
淡路SAで見つけたサイクリングマップ。
詳細なコース紹介する事を全部止めて、
コース番号と距離と二次元バーコードの3つを
中四国でギュっとまとめた無料パンフレット。
思わず「これが良いんだよ」と井之頭五郎登場。
全体地図で「場所はどこ」と言うのがざっと分かって、
詳細は二次元コードからコースガイドを読む仕組み。
中四国にこんなにサイクリングコースがあった事と、
徳島県のやる気のなさ（失礼）を感じる仕上がり。
高知県は何処に行っても山坂道しかありませんが、
こんなに沢山のコースがあった事に驚いた。
お遍路のついでに自転車持って行って、
お遍路している嫁さんにジムニーを任せて、
私は一人気ままに自転車遊びして、その日の終点場所
に迎えに来てもらう上げ膳据え膳作戦。
まずは、ジムニーのヒッチキャリヤに自転車が乗るか
どうかを確認しておかないといけません。
背中のスペアタイヤを下ろせば大丈夫だけど、
出来る事ならスペアタイヤを下ろしたくない。
屋根に自転車載せるとなると軽いロードバイクになる
ので（ジムニールーフレール強度問題）、電動アシスト
使いたいならヒッチキャリヤ必須。
裏山サイクリング
新春初の裏山サイクリング
通常のスタートポイントまで自宅から6～7分くらい
なので、昨日の上りタイムは1時間3分台相当。
Garminで他人の最新コース記録をみると、
記録があるトップクラスの人たちは40分台。
普通に早い人たちが50分～60分。
私が普通のロードバイクで上ると1時間30分くらいに
なるので、獲得標高と走行時間から出力W数を計算する
と、「電動アシストパワーを全力発揮するレベルまで踏
めていない」という残念な現実。
アシスト自転車のアシスト量は「踏み力に比例」するの
で踏めなきゃ上れない。
もっと重いギヤを踏めればもっと上れるし、
もっとペダルを回せばもっと上れる。
今は、電動アシストスポーツ自転車の限界よりも、
人間の限界が低いという悲しい現実。
何事も最後は人間力。
自転車は欧州起源のスポーツなので、
部品も何もかも欧州基準になっていたのは当たり前。
私が中学生のころ（昭和50年代前半）は、サイクリング
シューズの外皮は革で、靴底に鉄板が入っていました。
最大の問題は靴幅がDより狭かった。
3E幅の私の足に合うはずがない欧州木型のみの世界。
見た目が格好が良くても使えない道具は仕方が無い。
バイクに乗り始めた時も、格好良いSIDIのブーツが使え
なかった、これは当時D基準。
世界で圧倒的にシマノが強くなって以降、ようやく2E
とか3E幅の良い感じのサイクリングシューズが増えて
きました。欧州基準がくずれて世界で使える物に変わっ
たということ。
シマノがSPDを普及させたことも大きい。
単純な話、
企業の開発力＝企業実績＝国際基準 という力の法則。
ありがとう、シマノ様。
部品単位で見ると、
英国、フランス、イタリアの部品メーカーが衰退し、
日本のシマノと米国のSRAMで2強となったことは
非常に大きい。私が自転車に乗っていた時代はSRAM
なんてメーカーは影も形もありませんでした。
今も知らない（使ったことが無い）。
シマノデュラエース登場時に今は想像できていません、
だって自転車は欧州文化そのもの、
シマノがカンパニョーロに勝てるなんて想像できません。
少し前までのリムブレーキ時代、
欧州は左手前輪ブレーキ、右手後輪ブレーキだったので、
シマノはワイヤーの取り回しを欧州基準に合わせ、日本
スタイル（右手前ブレーキ）はワイヤーの取り回し上
非常に無理やり感がありました。
それでもシマノは欧州に合わせた。
あの時、シマノがもし逆にしていたら世界を押さえてい
なかった。
相手に迎合する事と覇権を握る事と未来を手にする事は、
長期的な計画が必要だと良く分かる出来事。
実力が共わないのに世界の覇権を握ろうとしたり、
実績が伴わないのに自国通貨を国際取引に使おうとしたり、
他国の内政に口を出すにも関わらず、
自国に口を出されたら顔を真っ赤にして（比喩）怒る、
誰が見ても全てのレベルが低すぎる国もある。
少しはシマノの企業姿勢を見て学び直せば良い。
迎合しつつ戦って、世界を手に入れる。
これは誰も文句を言えない。
私世代だと自転車の鉄フレーム材料で有名なのは、
レイノルズ531という名のマンガンモリブデン鋼。
名前からして強そう。
なにより、
英国製爆撃機の胴体材料に使われていた材料という
ことが所有欲をくすぐる。
自転車で爆撃するわけじゃないにも関わらず、
浪漫です、浪漫。
月の写真を撮ったハッセルブラッドに憧れるのと
同じ心理状態。
・
私のアルプス・スーパークライマーは国産パイプ。
大阪堺製造のTANGE鉄パイプ。アルプスさんが
80年代半ばから閉店するまで使っていた
TANGE PRESTAGE。
PRESTAGEはCHAMPION NO.1（カイセイ・019
に相当）に熱処理したパイプなので、019の柔ら
かさ（弱さ）を改善しているはずなのだけど、
自分の自転車だけではわかりません。
JIS規格で表現すると、
SCM430に熱処理して硬くしたのがPRESTAGE。
鈍感な私だと、古いアルプスのカイセイ・019使用
のパスハンターモデルと乗り比べてようやく違いが
分かる程度。
それにしても、ものの数分で慣れちゃうので、小さ
な違いも分からなくなる。
どっちが良いかと問われると、好き好き。
普通の人は同一自転車のパイプ違い（世代違い）を
比較する事なんて無いので、どうでも良い話。
今手に入る素晴らしいものを買えば良い。
だけど、
「レイノルズ」というブランドに憧れる。
これは古い自転車好きの性かもしれない。
設計国や生産国にはお国柄が反映される。
使っている電動アシスト自転車はGIANT。
GIANT＝台湾製 と理解しているけれど、
それを中国に言わせると、台湾製＝中国製。
主なるパーツが日本製（YAMAHAとシマノ）で、
台湾製造なのに中国製と言う謎な国。
ロードバイクはFELT＝ドイツ製
ランドナーはALPS＝日本製
折り畳み自転車はDAHON、
DAHONと言えば米国カリフォルニアブランド。
日本に輸入元が2つあって、本家と分家の様な争い
を継続中。米国発祥ブランドだけど製造は台湾で、
一部の安いモデルだけ中国製造だと思っていたら、
2014年からは中国製造のみ。
私が使っている古いモデルは台湾製。
高価でもブロンプトン（英）の売り上げが伸び、
DAHONを買っていた人たちがTern（ベトナム）
を買うようになったのは必然の流れ。
買う人たちは良く分かっている。
・
それはさておき、日本人たるもの
過去の軍事同盟国に敬意を示すのが正しい。
日英同盟
日独伊三国同盟
日米同盟
DAHONを米国車とカウントすると、
私はイタリア車を買わないといけません。
英国ブロンプトンも必要だ。
体は1つなのに。
自転車レースのプロ機材規定を決めるUCIが、
ペダル1回転あたりの移動距離を規定した。
Shimano（日本）54Tｘ11T OK
SRAM（米国）50Tｘ10T NG
SRAMと言えば、フランスのユーレーを丸ごと
買収した会社なので、米国企業とは言え欧州に
縁が無い会社ではない。
欧州自転車レースと言えばCampagnolo（伊）
だった世界。数十年の時を経て日本機材が世界
標準になったのが素晴らしい。
公式レース中のニュートラルサービスが
Shimonoになっていることも大きい。
がんばれShimano。
・
さて、自転車部品と言えばCampagnolo、
Campagnolo製品に未来はあるのか？
私が小学生の頃のあこがれはCampagnolo。
それ以外はそこに至る過程。
高くて買えないので、ユーレーやサンプレックス、
それらを真似たサンツアー製品を買っていた。
今と違いメーカーも形も選び放題だったけれど、
大差無いパラレル型変速機黎明期の製品。
正味見た目の違いくらいしか差が無かった。
変速用Wレバーにラチェット機構が組み込まれた
のは当時革新的だったと思うけど、結局微妙な調
整が必要だとわかり、オーソドックスな板バネワ
ッシャだけでシンプルなCampagnoloのWレバー
に戻ったのも懐かしい話。
最新の電動変速機は良いけど、
電動は何十年も楽しめる道具じゃないので、
人生の残り時間と比較して自由に楽しむ為には、
「金属フレーム＋機械式変速機」を買わないと。
休養日を1日いれて余裕を見ていた日程にも関わらず、
災害級の大雨には勝てません。
1日目 乗鞍スカイライン 乗鞍エコーライン 大雨通行止め
2日目 同上
3日目 乗鞍エコーライン 降った雨量が規定を超えたため通行止め
上高地行きはバス再開しましたが、乗鞍はバスも全便欠航
のまま終了。
4日目 新居浜への帰り道、久しぶりに青い空を見た（遅いって）
また来年。
＜注意事項＞
乗鞍畳平のバスは2025年度より全便予約制になっています。
バス停に並んでも、バスに乗れません。
予約していない人はタクシーだけ。
予約のキャンセルには1回手数料100円必要ですが、
予約便が欠航した場合、手数料無しで欠航決定後キャンセル
手続きが必要です。
日本中で被害が出た様に、雨です、豪雨です。
1日も畳平までは上れませんでした。
平湯温泉まえの平湯大滝の水量は見たことが無いレベル、
遊歩道は川、
乗鞍スカイラインは雨量規制値を超えたので通行止め。
当然シャトルバスも全て運休。
そこに至るまでの高速道路も、名古屋から岐阜にぬける
白鳥前後で通行止め。
今回初めて自転車を車内積載せずにヒッチマウントで
車外積載したのに雨（笑）
さながらGIANT電動アシスト自転車の連続降雨試験。
・
今回の高速移動で分かったプロボックスの問題点は、
バネ交換で20mm車高が下がっただけなのに、
リアのオーバーハングに30kgほど積載すると、
高速道路の荒れた路面でバンプストッパーに当たり、
乗り心地が悪化。
リアのバネ定数は少し上がっているのに・・
たかが20mmされど20mm。
写真のフル積載状態だとタイヤとホイールハウスは指1本。
とは言え安定性の向上は素晴らしいので車高はこのまま。
とりあえずリアのバンプストッパーを短くしてみる。
もう少しヒッチキャリアの差し出し量が短ければマシに
なる気がするけど、これ以上短いとジムニーでタイヤに
当たって使えなくなるので短く加工はできません。
リアに自転車を積むとリアゲートが使えなくなるので、
車内荷物をリアゲート付近に積み上げていたのも問題。
来年は車内積載の重量物をホイールベース間に収める
必要がある（忘れない様に）。
平湯峠の駐車場情報。
乗鞍スカイライン側のゲート直前に駐車エリア（空き地）があった
平湯峠。久しぶりの乗鞍スカイラインの暫定開通に伴い利用したい
と思っている人は諦めて下さい。
平湯峠に存在していた駐車できる空き地は無くなっています、
トンネル工事の業者エリアになっているとのこと。
と言う事で、
平湯温泉かあかんだな駐車場から自転車で上りましょう。
もう一つ、
乗鞍スカイライン側の唯一のトイレポイントだった一本松トイレが
閉鎖されているそうです。
お盆休みに開けてくれるかは微妙。
乗鞍エコーラインでは見られない絶景が手に入る乗鞍スカイライン。
お盆休みの好天を祈る。
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