20年目車検

ATジムニー（2006年式）の継続車検の案内。
ついこの間車検とったと思っていたのに、
あっという間に2年が過ぎた。
車を信用して遊べるかどうかは、
信頼できる整備士さんに出会えるかどうかが全て。

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車検ついでの整備はブレーキ周りの分解整備。
フロントディスクローターを社外品に変えて、
ブレーキパッドも同一メーカーの「音は出る
けど良く効くはず」の社外品に交換、
ブレーキキャリパーは純正をOH、シールキット
交換だけで済む事を祈る。
新車以来20年無交換のブレーキホースも交換。
リアのドラムブレーキ―シューもフロントと
同一メーカーに交換。

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ほぼ10年遊びつくしたランクル80を売って、
追い金無しで買ったジムニー。追い金無しだ
ったので、新車を買ったという意識が無い車。

2006年娘が大学1年時に松本に持って行った車。
ATジムニーの新車慣らし運転は松本往復。
松本で最初に行ったのは、有名観光地ではなく
浅間温泉、翌日は美ヶ原温泉。
20年なんてあっという間。
このジムニーは免許返納まで乗りそうな気がする。

ジムニー5型

現行ジムニーの5型が発表されました。

フロントにミリ波レーダーが装備されたのは良いとしても
フロントグリルではなくバンパー部分に装備されたように
見えます。
想像ですが、これで簡単にウインチがつかなくなった。
これはジムニーの歴史始まって以来初めての出来事。
ミリ波レーダーの下に付けるには空間が狭すぎる。
センサーの上（ラジエータグリル）をどうにか補強して
上にウインチを付けるか。

4型でリアバンパーセンサーが装備されたのですが、
あれは超音波だったのでどうにでもなりましたが、
フロントのミリ波レーダーはどうしようもない。
（今回フロントにも超音波センサーが追加されました）

と言う事で、
現行ジムニーで遊びたい人たちは、3型までが良い。
個人的には全力で遊びたいならJB23W以前をどうぞ。

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5型の写真だとミリ波レーダーがバンパーに見えますが、
ミリ波レーダーの取付位置は高い方が楽なので、
近い将来ラジエータグリルのSマーク裏に組み込まれる
かもしれません。
最初からそうして欲しかった。

CCVではないけれど、
VWゴルフの時も、初期ゴルフ７はバンパーに組み込んで、
ゴルフ7.5でフロントグリルのVW意匠裏に変更された。
ナンバープレート1つ分程度高さが上がっただけなのに、
上に付けた方が圧倒的に良いじゃんと思わせてくれた変更。
ジムニーの高さだと差が無いかもしれませんが、
ウインチ取付で悩むCCVは駄目（当社比）。

ジムニー復活

1999年式ジムニー排気漏れ修理完了。
当初排気漏れが酷かったのはガスケット1か所だったのに、
エキゾーストマニホールド（鋳物）も割れていたので交換。
触媒まで分解してガスケットとボルトも全部交換。
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エンジン本体のネジ山が完全に終わっていたが（1か所）、
プロのヘリサート修理のおかげで交換に至らず修理完了。
なによりタービンが生きていたのが幸運。
オイル漏れも滲み程度で丁度良い防錆（違）

エキマニクラック

JB23Wの排気漏れ騒動の件、
予想通り鋳造エキマニにもクラックが入っていました。
どうせ割れるからこの際（26年目）交換しておこうと
手配して正解。
予想外にタービンが全く問題無かったので、
85馬力化は次回持越し（次回があるのか？）

排気漏れ修理部品

O2センサー付近（触媒の前）から盛大に排気漏れ。

ガスケットが全て粉々。
エキマニから触媒入口まで全部こんな感じなので、
ガスケットとボルト類全部交換。

幸いエキマニにクラックは入っていませんでしたが
分解したので純正新品に交換。部品が揃うかどうか
は連休明けじゃないと分かりません。
O2センサーが廃番なのに、エキマニはまだ出そう。
なにせジムニーのエキマニは10万km超えるといつ
割れてもおかしくない品。
割れるけど￥28,800なので文句は無い。
スズキは庶民の車。

タービンは程よくオイル漏れ、錆止め油を塗布した
くらいの良い感じなので今回はそのまま使う。
タービンの軸は軽く、軸受けにガタも無し。

これで当分大丈夫に違いない（祈）

古い車は恐ろしい

1999年式JB23Wジムニーさん、

駐車場でバッテリーが上がったからの、
リモコンキーが動かないを経て、
O2センサーが壊れてたを確認して、
修理屋さんでエキマニ付近から排気漏れを指摘された。

排気漏れ原因は明確で、エキマニのボルトが錆びて無く
なっていました。

安いスズキの軽四に分類されるジムニー、
裏日本の5年間に敵いませんが、
瀬戸内でも26年間はそれなりに過酷だったと言う事。

と言う事で、タービンから触媒までを全部外して、
確認後ガスケットとボルト類を全部交換。
排気系を外してしまう＝この際リビルトタービンに交換
しておこうかという話にもなりかねない。

こんな予定じゃなかったのに。
古い車は恐ろしい。

愛媛

「愛媛県には愛がある」

愛が有るから金属プレスが難しく、
ナンバープレート材質やプレス金型の都合もあり、
知恵を絞って形作った「愛媛」相当の漢字がある。
愛媛近県の人しか読めない特殊文字。
今のナンバープレートは普通の愛媛になっています。

同じ「愛」を使うハズの愛知県には、
なぜか愛が無いので問題が起きなかった。
三河と尾張の争いは戦国時代から今も続く（本当）

さて、1999年式ジムニーの古い愛媛。
今ナンバー破損してナンバープレートを再発行したら、
新しい愛媛になってしまうのだろうか？
ナンバーの文字が変わったころは、1枚だけ再発行する
時は文字が選べて、2枚発行時は問答無用で新しい文字
になっていた記憶。

万能は無い

ジムニーのカーナビはAppleCarPlayなので、スマホに
ケーブルを繋がないと地図が使えません。
少々不便なので普通のカーナビに変えようかと思うけど、
ジムニーを使う回数がしれているので腰が重い。

古いDVDナビを捨てて機種交換する時に考えたのは、
2006年モデルのDVDカーナビ（アナログTVチューナー
とデジタルが両方必要だった時代）から、配線を減ら
して本体を軽くして、CDもDVDもTVも要らないし、
Bluetoothで音楽流せてGoogleMapが動けば良いで、
PioneerのCarPlay対応ディスプレイオーディオにした。

いざ使い始めると、
この「使う時にケーブルを繋ぐ」のが微妙に邪魔くさい。
ライトニングコネクタとUSB-C問題もある。
常時はライトニングで、私が使う時にUSB-Cケーブルに付
け替えている。身の回りのiPhoneが全て更新されるまで
この状態が続く。
「儀式」だと思って許容できるかどうかは使用回数依存。
たとえばお遍路の場合、ケーブル抜き差しが面倒になり、
スマホ繋ぎっぱなしで車内放置して、外で写真が撮れない
問題もある（機械ではなく使用者の問題）。

エンジン始動とオーディオ自動起動とケーブル差し込みの
タイミングが悪いとCarPlayが起動しないときもある。
そんな時はケーブル抜き差しだけで良い場合もあるし、
オーディオOFFする必要があるときもある。
無意識の儀式には確実に起動させる手順が存在する。
これはファームウェア更新でいつか治るか放置されるか、
もしくは新しいものに買い替えるか。

カーナビの存在意義はエンジンかければ常に自分の場所が
分かるという事、地図が古かろうが何だろうが関係ない。
起動手順不要で必ず起動するのはメリット。

軽トラも一つ古い世代のディスプレイオーディオですが、
軽トラの行動半径でナビを必要とする機会が少ないので、
こっちには不便を感じていません。

どんな道具も用途に応じて選べという鉄則を実感。
世の中の道具に万能は無い。

道が違う

トヨタカタール法人がランドクルーザー300のハイブリッド
モデルを発売した。
3.5リッターV型6気筒ガソリンエンジンと10速ATの間に、
クラッチ付きのモータージェネレーターを組み込んで、
最高出力を475馬力にして最大トルクも790Nｍに強化。
その分の車両重量増がどれくらいなのかは分かりません。
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日本国内で同様のパラレル方式ハイブリッドのランクルを
売るのかどうかは分かりませんが、ランクルは構造が限り
なく単純で、粗悪燃料でも動く車じゃやないといけない車。
ハイブリッドを欲しがる顧客の気持ちは分かりませんが、
カタールで欲しがる人は都市生活者のお金持ちでしょうか。

全ての車は、軽い車体に丁度良いエンジンを載せて、
丁度良いタイヤを履かせるからタイヤも車体も長寿命、
昨今のハイパワーEVのタイヤ摩耗なんて環境破壊相当。
タイヤは大きく高価なのに2年持たない車もある。
過剰な馬力も過剰なタイヤ性能も必要ない。
何事も自分の目的に応じてが正しい。

例えば高速道路を何不自由なく走りたい1500kg位の車なら
300馬力欲しいですが、普通に走るなら200馬力で十分で、
1人で走るなら100馬力でも足りる。
そんなもんです。
個人の目的と要求の話。何をもって足りるとするか。

とは言え、私の感覚なんて昭和のお爺ちゃん感性。

レンジローバーが高額な玩具になり、
ランドローバーが高額な玩具になり、
Jeepが大きく重たい高額な玩具になり、
MercedesGクラスが高額な装飾品になっている今、
仮にハイブリッドのランクルでも質実剛健な部類。

今の世の中は機械構造への価値観がおかしいので、
多くの人や会社が道を誤まるのは仕方がない。
政府が迷走して世界が迷走したときに、
正しい方向を維持できるかどうかは経営者次第。

結果、ジムニーやロードスターの魅力が増す。
何事も明確な目的設定が大切。万能は無い。

ジムニー快適化

お遍路ジムニー快適化計画の続き。

18年無交換（フルードだけは2年毎交換）のブレーキ。
初期制動が緩いのはジムニーの仕様。
それが嫌な人はエスクードのブレーキマスターを流用
していましたが、それも今は廃番で入手不可能。
部品流用が上手なスズキだから、ほかにも使えるものが
あると思うけど、調査不足。

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今回のブレーキメンテナンスは、
ブレーキマスターシリンダーOH、駄目なら交換。
ブレーキホースは純正部品で全部交換。
フロントブレーキキャリパーOH、駄目なら交換。
リアドラムブレーキはブレーキシューを交換。

MTジムニーはディクセルのローターにディクセルの安い
ブレーキパッドで対応しましたが今一つ、ATジムニーは
MTよりも50kg以上重たいのでもっと悪い方向になる。
ブレーキマスターシリンダーが交換出来ないとなると、
キャリパーサイズを上げるしか手が無いけど、ジムニー
用の大型キャリパーはエンドレス製くらいのもの。
ジムニーには二の足を踏む価格。

と言う事で、
フロントのディスクローターとパッドを低温から攻撃性
が高い商品に変えてみて、後日考える。