ゴルフ 7.0 1.4HL MY2015
走行距離95,000km
オイル交換ついでにエンジン下を点検すると、
エンジン回りからのオイルや水のにじみは無く、
唯一DSGメカトロユニットからのオイルにじみ。
にじんでいる場所はゴムパッキンシールなので、
パッキン交換で修理できるが、少し様子見。
漏れじゃない、にじみ。
・
昨夜記録簿を見た所、
スパークプラグが無交換だったので部品注文。
エアフィルターが無交換だったので部品注文。
バッテリーが5年目の冬を迎えるので部品注文。
まだしばらく頑張ってもらわないといけません。
当面の目標は15年15万km。
配達ゴルフのメーターに黄色い警告灯が沢山。
走行距離は 93,900km
きっと、暑いからに違いない（嘘）
パンクを疑い空気圧を点検したけど問題なし。
となると、考えても仕方がないので、
庭先で簡易診断機（VCDS）を繋いで確認。
01-Engine -- Status: Malfunction 0010
02-Auto Trans -- Status: Malfunction 0010
03-ABS Brakes -- Status: Malfunction 0010
13-Auto Dist. Reg -- Status: Malfunction 0010
2B-Steer. Col. Lock -- Status: Malfunction 0010
44-Steering Assist -- Status: Malfunction 0010
55-Headlight Range -- Status: Malfunction 0010
5F-Information Electr. -- Status: Malfunction 0010
素人が推測すると車速センサー故障（妄想）、
素人判断で部品注文（当然中華の安い品）すると、
ネタの如く失敗する未来が見えているので、
修理屋さんに丸投げ案件。
とは言え、なんだか少し怪しいエラーもあるので
修理屋さん（否ディーラー）の経験値に頼る。
VCDSじゃない某汎用診断機だとABSユニットのCAN
通信関係も怪しく見えてくる謎。
とりあえずリアの車速センサーを交換して考える。
センサー部品は少々高くても純正品が良い（家訓）
モチュール504オイルが6月に値上がり
すると言う連絡を頂いたので、
1Lｘ12個ｘ4箱＝48L購入。
20Lペール缶で買わず、割高な１Lボトル
を買うのは自治体のゴミ処理対策。
結局買いだめしても1年後には無くなる
のだから、同じ事と言えば同じ事（笑）
それはさておき、
純正のVW504オイルを使わず、モチュ
ール504を使う理由はとても単純。
VW504をメーカー指定期間で交換して
エンジンが壊れたら腹が立つけれど、
モチュール504を自己責任交換サイクル
で交換して壊れても「仕方がない」と
諦められるから。
全ては心の平穏の為に。
という事で、モチュールに限らず、
自宅のオイル在庫全種類合計すると
100Lあるかもしれません（否商売）
全ては心の平穏の為に（繰り返し）
2017年製のゴルフバン（もうすぐ90,000km)、
この車は新品バッテリーを買ったことが無い。
最初の4年は新車装着品でクリアして、
その後2年は娘のお古でクリアした。
・
娘の車が来月2回目の車検（5年目）。
裏日本でバッテリートラブルになるリスクを考
えると、2年で新品交換、その後2年私が使って、
合計丸4年使ってゴミにするのが安くて効果的。
バッテリーを5年使うのはリスクが大きい、
BOSCH BLACK-AGMなら4年はきっと大丈夫。
写真は1.2CLに積んでいる現状。
まだ元気なこれをゴルフバンに頂戴する。
今後は娘の車検毎に押し出して交換し続ければ
良いので忘れる事はない（重要）
GWのおかげでタイヤ交換できるゴルフ1.2CL。
来月車検（5年保証の終了日）なので、タイヤ交換
ついでに足回りを点検したことろ、
右リアショックアブソーバーがオイル漏れ。
少し気になって乗ってみたけど運転手一人で
空荷だと街乗り感に変化なし。
高速道路でも運転手一人では普通のトーション
ビームゴルフの乗り味。
たぶん高速道路で人や荷物を載せないと分から
ない、という事を再確認。
純正のバネレート設定が巧いという話。
配達ゴルフ1.4HL（2015）走行90,486km
バッテリー点検の為ボンネットを開けたところ、
「クーラントタンクの上で干し柿」を発見。
頭の中に疑問符しか浮かばない。
ベルト回りを点検するも、
大きな動物の死骸は無い。
獣臭もしない。
何らかの動物が、クーラントタンクの上に
丁寧に干し柿を運んだとしか思えない。
そして忘れた？？
謎しか残りませんが、他に何も無かったので、
見なかった事にして干し柿を片づける。
タンクとコネクターに貼りついているので
パーツクリーナーをかけつつブラシで掃除。
朝から何をしているのだろう・・
何故エンジンルームに干し柿。
話は戻って主目的のバッテリー点検（補充電）
2019-11月に交換のボッシュblack。
定格CCA650のところCCA734だったので
丸4年の夏は多分大丈夫（期待半分）
アイドリングストップを使い続けているわり
には良く持っているボッシュのバッテリー。
ユピテルのレーザー・レーダー探知機 LS720
先日のSDカード不具合の件、
交換用SDカードが届いた。
ユピテルの対応は素早い！
ユピテルのサイトでファームウェア最新バージョン
を確認したところ、LS720の最新Ver1.1。
ついでに更新。
ちょろっと一回りしてみましたが、SDカードの警告
が出る事はありませんでした。
最終的に治ったかどうかの答えが出るのは次回出張。
なにせ長時間運用しないとこの症状が出ないので、
最終確認は先送り。
10月のサービスキャンペーンに当選しました。
そのおかげで（違）、出先で同じ車に出会わない理由が
解りました。
VWのカローラGTバンだと思うと登録台数が少なすぎる。
8か月で243台？
・
・
TOYOTAの場合、
そんな少ない台数で利益を出すことは不可能ですが、
FIATが500で数か月に1回限定車を出すように、
マツダがロードスターで毎年限定車を出したように、
スズキがジムニーで毎年2回限定車を出したように、
登録台数が数百台でも利益を出せる「在庫品を組み
合わせて有効活用」する手段が小さな車会社にはある。
マツダの様に企業が小さいのならこの台数もわかるけど、
VWはTOYOTAよりも無駄に大きい。
それはさておき、
外で全く同じ車に出会わないから良いのかもしれません。
記憶ではR専用青色の7.5Rバンに一度だけ出会いました、
それ位見かけたことが無い車。
昔乗っていたN14パルサーGti-Rに近いかもしれない。
SAで自分と同じ車が多いと、単純にげんなりします。
下品に改造された同じ車をみると、うんざりします。
趣味車は他人と被らない車が良い。
仕事車は他社と同じ車が良い。
我ながら保守的で偏屈な日本人。
年に2回の手洗い洗車、
タイヤ交換のついでじゃないと機会が無い。
・
前回の夏タイヤ交換時は鉄粉取りで力尽きたので、
今回は水垢汚れの一掃を目指してリンレイ・ウル
トラハードクリーナーを使うも、マシになる程度
で綺麗にはならない。
結局そこそこで断念。
車掃除するにはちょうど良い季節にもかかわらず、
体力の限界が先にやってくる。
今日のところは、これくらいで勘弁してやろう（違）
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