配達ゴルフ1.4HL（2015）走行90,486km
バッテリー点検の為ボンネットを開けたところ、
「クーラントタンクの上で干し柿」を発見。
頭の中に疑問符しか浮かばない。
ベルト回りを点検するも、
大きな動物の死骸は無い。
獣臭もしない。
何らかの動物が、クーラントタンクの上に
丁寧に干し柿を運んだとしか思えない。
そして忘れた？？
謎しか残りませんが、他に何も無かったので、
見なかった事にして干し柿を片づける。
タンクとコネクターに貼りついているので
パーツクリーナーをかけつつブラシで掃除。
朝から何をしているのだろう・・
何故エンジンルームに干し柿。
話は戻って主目的のバッテリー点検（補充電）
2019-11月に交換のボッシュblack。
定格CCA650のところCCA734だったので
丸4年の夏は多分大丈夫（期待半分）
アイドリングストップを使い続けているわり
には良く持っているボッシュのバッテリー。
ユピテルのレーザー・レーダー探知機 LS720
先日のSDカード不具合の件、
交換用SDカードが届いた。
ユピテルの対応は素早い！
ユピテルのサイトでファームウェア最新バージョン
を確認したところ、LS720の最新Ver1.1。
ついでに更新。
ちょろっと一回りしてみましたが、SDカードの警告
が出る事はありませんでした。
最終的に治ったかどうかの答えが出るのは次回出張。
なにせ長時間運用しないとこの症状が出ないので、
最終確認は先送り。
10月のサービスキャンペーンに当選しました。
そのおかげで（違）、出先で同じ車に出会わない理由が
解りました。
VWのカローラGTバンだと思うと登録台数が少なすぎる。
8か月で243台？
・
・
TOYOTAの場合、
そんな少ない台数で利益を出すことは不可能ですが、
FIATが500で数か月に1回限定車を出すように、
マツダがロードスターで毎年限定車を出したように、
スズキがジムニーで毎年2回限定車を出したように、
登録台数が数百台でも利益を出せる「在庫品を組み
合わせて有効活用」する手段が小さな車会社にはある。
マツダの様に企業が小さいのならこの台数もわかるけど、
VWはTOYOTAよりも無駄に大きい。
それはさておき、
外で全く同じ車に出会わないから良いのかもしれません。
記憶ではR専用青色の7.5Rバンに一度だけ出会いました、
それ位見かけたことが無い車。
昔乗っていたN14パルサーGti-Rに近いかもしれない。
SAで自分と同じ車が多いと、単純にげんなりします。
下品に改造された同じ車をみると、うんざりします。
趣味車は他人と被らない車が良い。
仕事車は他社と同じ車が良い。
我ながら保守的で偏屈な日本人。
年に2回の手洗い洗車、
タイヤ交換のついでじゃないと機会が無い。
・
前回の夏タイヤ交換時は鉄粉取りで力尽きたので、
今回は水垢汚れの一掃を目指してリンレイ・ウル
トラハードクリーナーを使うも、マシになる程度
で綺麗にはならない。
結局そこそこで断念。
車掃除するにはちょうど良い季節にもかかわらず、
体力の限界が先にやってくる。
今日のところは、これくらいで勘弁してやろう（違）
ゴルフ7.0が7年目の車検。
多からず少なからずの丁度良い走行距離。
エンジンマウントが少しヘタって下がって、
ミッションマウントもヘタっていますが、
DSGの変速がもたつくほどではなく、上手に
アクセル抜けば自由自在なのでまだ大丈夫。
伝わってくるエンジン振動も増えていますが、
3気筒の振動には届かないのでまだ大丈夫。
・
距離のわりに交換が早かったのは、油漏れした
フロントショックアブソーバ2本。面倒なので、
前後のショックアブソーバとアッパーマウント
関係をまとめて交換。
ブレーキパッドとブレーキローターは、新車から
無交換。
それ以外何か壊れたっけ？と思う位何もない車。
最初の頃はETC2ユニット不良で交換したり、
DSGクラッチジャダーで調整とDSG制御プログ
ラムを更新したり、高速道路で左斜め前方車両の
検出がおかしくてプログラム更新とフロントセン
サー調整してもらったり・・。
物理的に大きく壊れた記憶は無い。
これらすべて出荷時の調整不備をディーラーで
再調整した感じ。
7年目の車検で何も出ない事を祈るばかり。
ようやく日本向けゴルフ8バン登場。
7.5Rバンに乗っている人間目線でみると、
室内から物理スイッチが排除され、タッチ型
スイッチになり非常に使いにくくなった事と、
ドリフトできる最新のトルクベクタリンクを
天秤にかけるだけの（様な）話。
VWでいうところの、
TOYOTAカローラGTバン相当の車なのに、
こんどはタイヤサイズが235/35R19に拡大。
どうせ乗り心地はそれなりなので、個人的に
は18インチのランフラットタイヤ希望。
（スペアのテンパータイヤは必要）
車メーカーの進む道は本当に曲がりくねってる、
ピシッっと筋を１本通してほしいところ。
車メーカーの道が歪んでいる事よりも、
圧倒的に購入者の知識や意識が下がり過ぎた
のかもしれません。
それもまた、メーカーの自業自得問題。
運転という「人を殺す事が出来る機械の操縦」を、
まるで白物家電の様に扱うのが駄目。
3月だったか、発表直後に注文したにも関わらず
手に入ったのは７月末。
夏休みに乗ろうと思っていたのに、
ゴルフバンはボンネットが開かない故障で文鎮化。
ようやく2000kmほど乗れたので印象を少し。
これはもう、
いつものPS（否PS3、PS4の系列）。
下から上までいたって普通、
晴天でも豪雨でもいたって普通。
決して静かとは言いませんが、五月蠅くも無い。
コンフォートタイヤと比較してはいけません。
ちなみに、
配達ゴルフにはゴルフバンで凄く印象が悪かった
DUNLOPのVE304を回して使っています。
ゴルフバンではふにゃふにゃで手ごたえが悪く
「なんじゃこりゃー」だったのですが
1.4Lのエンジンと車重だと丁度良い。
静かで乗り心地も良く文句も無い。
何事も、車重と馬力と使い方次第。
GOLF7.5（1.2CL）のボンネットラッチ（2018新車装着）
今回ゴルフバンで交換した新しいものと同じ色
GOLF7.0（1.4HL）のボンネットラッチ（2015新車装着）
今回ゴルフバンで壊れた古いものと同じ色
見た目はさておいて、
並べて比較すると解除力が微妙に違う。
車を3台並べて比較すると良く分かるばらつき。
VWジャパン曰くの、
同じ運転席操作レバー部品で、
同じルートを通っている同じワイヤーで、
同じボンネットラッチで、
同じボンネットで、
同じヒンジで、
同じボンネットダンパーとは思えない。
謎だ。
間違いない現実は、
こんなことは、トヨタ車ではありえない。
トヨタを見習って失敗したのはコストダウン、
コストダウンを努力したことは認めるが、
道誤っての品質低下（私感）
トヨタの品質管理こそを見習ってくれ。
まとめると、
品番よりも、見た目よりも、手ごたえを信じろ（笑）
問い合わせていたボンネットキャッチ部品の件、
新車購入後5年2ヶ月で2回壊れた部品の話。
VWジャパン様から回答が届きました。
ゴルフGTIだろうが、
ゴルフRだろうが、
ゴルフHLだろうが、
ゴルフCLだろうが、
「ワイヤーの品番は全部同じ」
「キャッチ本体部品は同じ品番で同じもの」
「ワイヤー中間ジョイントは同じ品番で同じもの」
という回答。
ワイヤーを通すルート間違い可能性の件は、
間違えようがない構造だったので、
過去もあり得ないし、今後もあり得ない事が判明。
という事で、VW基準内の部品個体差。
私は2回連続でハズレ部品に当たったらしい。
故障は仕方がない、故障は故障だ。
もう一度言う、
私は2回ハズレ品を手に取ったという事。
そんなこともあるのね、という諦め感。
写真左が交換した部品。
写真右が今までついていた部品。
刻印されている品番は同じだけれど少し違う。
ラッチロック解除ばねの初期硬さも違う。
さてこの新しいラッチ、
「単にコストダウンした品」なのか、
「何かを不具合対策した品」なのか、
「コストダウンして何か対策した品」なのか、
VWジャパンからはまだ何の回答も無し。
確かなのは、
ボンネットオープナーレバーの引きの重さが
明らかに軽くなった（朗報）。
繰り返すが、
5年2ヶ月で2回ボンネットオープナー故障
する車なんて聞いたことが無い。
これで完治したことを祈る、本当に祈るだけ。
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