エンジンチェックランプ点灯

配達ゴルフのエンジンチェックランプが点灯。

来月が車検という絶妙なタイミング。
微妙とも言える。

チェックランプ点灯の放置プレーは良くないので、
VCDSを繋いでエラー内容確認。

Sunday,13,October,2024
Mileage: 108277km
4511 - Camshaft Position Sensor B Bank 1 (G300)
P0366 00 [00100000] - Implausible Signal

B1カムポジションセンサーでした。

これは、きっと、たまたまに違いないと信じて、
エラー消して、チェックランプを消す。
本当にセンサーが駄目ならまた点くから問題なし。
車検時に運悪くエンジンチェックランプ点灯したら、
ディーラー修理確定。

　・

カムポジションセンサーはさておき、
ゴルフ7はタイミングベルト世代のエンジン。

10万kmでトラブルが出るようなベルトじゃないので、
しばらく大丈夫ですが、既に10万kmを超えてエンジ
ンマウントも交換時期になっている（見た目も）。
エンジンマウントとミッションマウントがヘタると、
DSGに無理がかかり良いことは一つも無い。

タイミングベルトとまとめて全部修理するタイミング
が難しい。

結局、あと何年乗るかという検討が非常に重要。

10万km定期修理

10万kmを超えてふと気になった。
「ゴルフ7のタイミングベルトの交換時期はいつ？」

VWは弱いタイミングチェーンを使って痛い目にあった
ので、ゴルフ7はタイミングベルトに戻った世代。
見た目NAロードスターの倍くらい分厚い強靭なタイミ
ングベルトで駆動している。
見た目印象は永遠に使えそうなくらい頑強なベルト。

調べてみたところ
「9万kmで点検」以後、
「3万kmおきに点検」して、
不具合があればすぐに交換。
不具合が無い場合でも、
「18万kmで交換」

18万kmまでタイミングベルトは問題なくても、
ウォーターポンプもテンショナーベアリングもエンジン
マウントも絶対に持たない。
既にエンジンマウントはかなり下がっているので交換し
ても良いのだけど、下がっているけど壊れている訳でも
ないし、DSGの動作に支障が出ている訳でもない。
ブレーキパッドとブレーキ―ローターも新車装着部品の
まま使っているので、そろそろフロントのブレーキパッ
ドが終了してもおかしくない走行距離。

と言う事で、
何かが壊れた時にまとめて修理の予定（問題先送り）。
問題は何処で何が壊れるか。

福井の旅

9年目の配達ゴルフ（1.4HL）で福井の旅。
気が付くと10万km超の車になっていました。

後で買ったゴルフバンを先に手放し、
こっちが手元に残るとは予想していませんでしたが、
何がどう転ぶかはその時じゃないとわかりません。

いまのところオイル消費はさほど増えていない、
VCDSで見る限り変なエラーも出てこない、
DSGの動作不良（クラッチ残量）も大丈夫。
この先10万kmは無理だとしても、
5万kmは余分なお金を吸い込まずに動いて欲しい。

一抹の不安感があるのは、
最近、購入時より燃費が良くなっている事。

ゴルフR8.5の話

ゴルフ8.5のRモデル国内投入は時期未定だけど
いまのところ聞いている話は、2024年末。
そんな未来は生きているのかもわからない。

ゴルフ8の危険（私感）なタッチパネル操作を
物理スイッチに戻したり、操作ミスするステア
リングスイッチを物理スイッチに戻すなど、
主に操作性改善が行われたモデルが8.5。
個人的には改悪の8を止め7.5に戻せば済む話。
あくまでも「らしい」話。

8.5Rは少し馬力が上がるとか、
トラックモード（ドリフトモード）が変更される
とか、素人には変化を体感できない話ばかり。

　・
　・

ゴルフのSUVとPOLOのSUVも秋頃に話があって
こちらも年末投入。

POLOのSUVモデルはようやく電気式サイドブレ
ーキになるらしい。POLOも電気式サイドブレー
キにすればよいのに。
渋滞時に停止まで制御してくれることや、
停止時にブレーキを踏み続けなくて良くなる
ことなどメリットは多い。
そして予想外に壊れない（ここ重要）

とは言え、追従型オートクルーズを使わない人
にはどっちでも良いのも分かるし、1円でも安
い車にしたい気持ちも分かる。

ゴルフ8は、
高額なディーゼル車が売れていると言う謎。
あんなに、安っぽくて、五月蠅いのに・・

乗り換え高齢者を燃費の数字で騙し、
VWが全力で日本人を騙しているとしか（失礼）
特別値引きとVWユーザー特別金利で優遇中。
VWのディーゼルはありえない。
ディーゼル買うならメルセデス。

さようならゴルフバン

ゴルフバンを手放しました。
（まだガレージに入っているけど）

7年91,000kmありがとう、良い車でした。

さて、次をどうする？

オールシーズンタイヤ

最近オールシーズンタイヤはどっちつかずで
駄目タイヤだという話を良く聞く様になった。
登場時とは話が変わったよくあるパターン、

万能は専用に劣るのは道具として当たり前。
専用を沢山持つのは大変、万能は不便だけど
どうにか出来る。それが万能ツールの利点。

万能ツールは使う人の能力次第。
マクガイバーです（違）

　・

2019年末に買ったYOKOHAMAのオールシー
ズンタイヤが2019年11頃製造のAW21。
スタッドレス必須のシーズン以外で常用して、
積算走行距離は4年で20,000km少々。

トレッドの痛み方は夏タイヤとはかなり違う、
現状でプラットフォーム目前の摩耗量。
摩耗量は少ないけれどゴムの粘り強さは無い。

使用感は、
冬シーズンの場合、
凍ると新品の夏タイヤと大差はない、
雪だと5～6年落ちスタッドレスと同じレベル。
雪が降るのが分かっている時に出かけようと
は決して思わないタイヤ。
突然の雪でもどうにか走れるタイヤ。

夏シーズンの場合、
写真の状態まで摩耗すると轟音。それでも
大雨の中をスタッドレスで走るより安心。
グリップ感は良いアジアンタイヤというか、
国産の安い夏タイヤ相当。

　・・

タイヤ本来の性能を求めると買う価値は無く、
年に数回「通勤の帰り道だけなどの避けるこ
とが出来ない雪に出会う可能性がある人」が、
念のため装着するタイヤ。
全てを妥協しないと満足は出来ません。

と言う私は、
この冬シーズンをこのタイヤで乗り切ったら、
次はYOKOHAMA以外のオールシーズンタイヤ
に交換する予定（技術力はきっと進歩する）
何にするかは迷い中。

　MichelinのCROSSCLIMATE 2、
　GOODYEARのVECTOR、
　DUNLOPのALL SEASON MAXX、

オールシーズンタイヤ問題の結論は、
使う人が求めすぎるだけ。
万能をうたう品に期待しすぎてはいけません。
今はまだ出始めの十徳ナイフ相当。

95,000km

ゴルフ　7.0　1.4HL　MY2015
走行距離95,000km

オイル交換ついでにエンジン下を点検すると、
エンジン回りからのオイルや水のにじみは無く、
唯一DSGメカトロユニットからのオイルにじみ。
にじんでいる場所はゴムパッキンシールなので、
パッキン交換で修理できるが、少し様子見。
漏れじゃない、にじみ。
　・
昨夜記録簿を見た所、
スパークプラグが無交換だったので部品注文。
エアフィルターが無交換だったので部品注文。
バッテリーが5年目の冬を迎えるので部品注文。

まだしばらく頑張ってもらわないといけません。
当面の目標は15年15万km。

警告灯点灯

配達ゴルフのメーターに黄色い警告灯が沢山。
走行距離は 93,900km

きっと、暑いからに違いない（嘘）

パンクを疑い空気圧を点検したけど問題なし。
となると、考えても仕方がないので、
庭先で簡易診断機（VCDS）を繋いで確認。

　01-Engine -- Status: Malfunction 0010
　02-Auto Trans -- Status: Malfunction 0010
　03-ABS Brakes -- Status: Malfunction 0010
　13-Auto Dist. Reg -- Status: Malfunction 0010
　2B-Steer. Col. Lock -- Status: Malfunction 0010
　44-Steering Assist -- Status: Malfunction 0010
　55-Headlight Range -- Status: Malfunction 0010
　5F-Information Electr. -- Status: Malfunction 0010

素人が推測すると車速センサー故障（妄想）、
素人判断で部品注文（当然中華の安い品）すると、
ネタの如く失敗する未来が見えているので、
修理屋さんに丸投げ案件。
とは言え、なんだか少し怪しいエラーもあるので
修理屋さん（否ディーラー）の経験値に頼る。
VCDSじゃない某汎用診断機だとABSユニットのCAN
通信関係も怪しく見えてくる謎。

とりあえずリアの車速センサーを交換して考える。
センサー部品は少々高くても純正品が良い（家訓）

値上がり

モチュール504オイルが6月に値上がり
すると言う連絡を頂いたので、
1Lｘ12個ｘ4箱＝48L購入。
20Lペール缶で買わず、割高な１Lボトル
を買うのは自治体のゴミ処理対策。

結局買いだめしても1年後には無くなる
のだから、同じ事と言えば同じ事（笑）

それはさておき、
純正のVW504オイルを使わず、モチュ
ール504を使う理由はとても単純。
VW504をメーカー指定期間で交換して
エンジンが壊れたら腹が立つけれど、
モチュール504を自己責任交換サイクル
で交換して壊れても「仕方がない」と
諦められるから。

全ては心の平穏の為に。

という事で、モチュールに限らず、
自宅のオイル在庫全種類合計すると
100Lあるかもしれません（否商売）

全ては心の平穏の為に（繰り返し）

ゴルフバンのバッテリー

2017年製のゴルフバン（もうすぐ90,000km)、
この車は新品バッテリーを買ったことが無い。
最初の4年は新車装着品でクリアして、
その後2年は娘のお古でクリアした。

　・

娘の車が来月2回目の車検（5年目）。
裏日本でバッテリートラブルになるリスクを考
えると、2年で新品交換、その後2年私が使って、
合計丸4年使ってゴミにするのが安くて効果的。

バッテリーを5年使うのはリスクが大きい、
BOSCH BLACK-AGMなら4年はきっと大丈夫。

写真は1.2CLに積んでいる現状。
まだ元気なこれをゴルフバンに頂戴する。
今後は娘の車検毎に押し出して交換し続ければ
良いので忘れる事はない（重要）